Караджов не очаква интерес от чужди компании към българските железници

След години на загуби, ниско качество на услугите и затихващ пътнически трафик, българските държавни железници остават непривлекателни за потенциални инвеститори и превозвачи. Това стана ясно от думите на транспортния министър Гроздан Караджов в интервю за Нова телевизия.

Въпреки опитите на държавата да отвори сектора за конкуренция, интересът от страна на чуждестранни и дори български компании е минимален.

Няма кой знае какъв интерес към българските железници, иначе през последните 7 години щеше да се е набъкало от оператори“, призна министърът, коментирайки предстоящата процедура за избор на нови превозвачи.

Въпросната процедура вече е качена от Министерството в Регистъра за обществени поръчки, коментира Караджов, а в петък предстои да бъде публикувана и във вестника на Европейския съюз, така че да може и чуждестранни оператори да заявят интерес. Проверка в ЦАИС показва, че процедурата все още не е публикувана, като най-вероятно това се дължи на нуждата от техническо време за обработка на документацията.

Припомняме, че процедурата предвижда разделянето на жп мрежата на три части. Идеята е да се даде възможност нови играчи да навлязат на пазара и да внесат свеж полъх в сектора. Една по-голяма част от линиите – т.нар. Западен лот – ще бъде запазена за оператор с опит над 6 години, докато две по-малки части са предвидени за по-малки превозвачи, включително и потенциални нови участници.

---

Прочетете още

• И международни компании ще могат да изхвърлят БДЖ от пазара
• Обществените жп превозвачи получават 3 млрд. лв. държавни субсидии
• Три лота, един фаворит: Къде ще се насочат частните жп превозвачи?

---

В момента три частни компании в България, освен държавното "БДЖ – Пътнически превози", имат лиценз за пътнически превози, но все още не е ясно дали ще има други кандидати.

Според министъра новите влакове ще се разпределят процентно, като 75% от тях ще бъдат насочени към Западния лот. Именно условието за опит кара редица експерти да смятат, че този лот е предопределен за БДЖ –ПП. Попитан именно за това, Караджов коментира, че ако настоящият оператор остане БДЖ, означава, че голям процент от новите влакове ще останат при държавната компания.

Друг ключов въпрос са цените на билетите. Според Караджов „нито една компания не бива да изпълнява социална функция“. Министърът обясни, че идеята е плавно да се премине към търговски отношения, при които цената на билета няма да бъде ограничена. Така новите превозвачи ще могат да предложат по-качествени и бързи услуги, но на по-висока цена, докато субсидираните линии постепенно ще отпаднат.