И международни компании ще могат да изхвърлят БДЖ от пазара

Частните оператори имат потенциал да направят железопътната услуга атрактивна и предпочитана. Предстоящата процедура за избор на обществен жп пътнически оператори ще бъде „състезание за по-добро обслужване на пътниците, а не за субсидии“. Така министърът на транспорта Гроздан Караджов обяви приетото решение от Министерския съвет за стартирането на процедура за избор на железопътни превозвачи, които в следващите 12 години ще получат 3 млрд. лв. от държавата.

По думите му, секторът страда от недофинансиране и липса на реформи. Правителството обаче има за цел да направи железницата „гръбнакът на обществения транспорт“. Това, според Караджов, може да бъде постигнато чрез конкуренция.

В момента обществен жп превозвач е държавното „БДЖ – Пътнически превози“. През 2022 г. тогавашният транспортен министър Николай Събев обяви, че БДЖ е във фактически фалит и съществува само благодарение субсидията. Оттогава материалното състояние на дружеството само се влошава. Въпреки това през февруари 2025 г. настоящият транспортен министър заяви, че „БДЖ – Пътнически превози“ вероятно пак ще спечели субсидията.

Припомняме, че преди две седмици от предварителното уведомление за процедурата стана ясно, че общият размер на поръчката ще е 1.4 млрд. евро (2.73 млрд. лв.) без ДДС. Това е общата сумата, която ще си разпределят всички избрани оператори по съответните лотове. Най-скъп за обслужване е западният регион с прогнозна стойност 980.6 млн. евро (1.92 млрд. лв.), където попадат линиите София – Варна и София – Бургас. Северният е оценен на 229.5 млн. евро (449 млн. лв.), а южният – на 186.3 млн. евро (364.3 млн. лв.).

Въпросната процедура ще бъде публикувана в Официалния вестник на ЕС през следващата седмица, заяви министърът. Достъп ще имат всички лицензирани железопътни оператори от Европейския съюз. Срокът за подаване на оферти е три месеца – до края на ноември 2025 г., а подписването на договорите трябва да стане до 13 декември. Реалното влизане на новите превозвачи е предвидено за декември 2026 г., като договорите ще са със срок 12 години.

Караджов припомни, че мрежата и влаковете ще бъдат разделени на три региона:

• Западен – ще обхваща около 75% от дейността;
• Северен – с дял от малко над 13%;
• Южен – с дял от малко над 11%.

Операторите ще могат да ползват безвъзмездно подвижния състав, закупен след 2009 г., но той остава държавна собственост. По-старите влакове ще останат в активите на „БДЖ – Пътнически превози“, но могат да бъдат отдавани на пазарен принцип. След изтичане на договорите новите оператори ще връщат предоставения подвижен състав.

Караджов подчерта, че трудовите правоотношения на работниците и служителите ще се запазят. От 1 януари 2028 г. в договорите ще се прилага нова система „бонус-малус“ – при високо качество на услугата превозвачите ще получават премии, а при системни нарушения ще бъдат санкционирани.

---

Прочетете още

• Обществените жп превозвачи получават 3 млрд. лв. държавни субсидии
• Три лота, един фаворит: Къде ще се насочат частните жп превозвачи?
• Нова система „бонус-малус“ трябва да стимулира качеството в жп превозите

---

Освен „БДЖ – Пътнически превози“, лиценз имат и три частни компании – „Пимк“, „Рейлимпекс“ и „Ивкони Експрес“.

Припомняме, че разделянето на жп мрежата на три лота е съгласувано с Европейската комисия и е ключова част от либерализацията на сектора. Министърът бе на мнение, че разпределението първоначално изглежда като създаване на три по-малки монопола, но в следващите години това ще доведе до повече конкуренция и по-добро обслужване.

За да не бъдат засегнати пътниците при навлизането на различни оператори, преди месеци министърът обяви, че се подготвя въвеждането на единен билет и интегрирани тарифи. Така пътуването по цялата жп мрежа трябва да бъде възможно с една система, независимо кой превозвач изпълнява услугата. При днешното си изказване Караджов не спомена нищо по темата.