„Нова“ магистрала: Караджов ребрандира стара идея

Транспортният министър Гроздан Караджов обяви, че се планира „нова“ магистрала, чиято начална точка ще е в Русе, ще минава под Стара планина и ще достигна южната граница. Това по същество обаче не е никак нов проект, а всъщност е прословутото продължение на прескъпата магистрала „Русе – Велико Търново“, която е планирана да бъде удължена до Маказа.

Планираме нова магистрала, започваща от Русе, която ще преминава под Стара планина и ще стига до границата ни на юг“, коментира Караджов, цитиран от пресцентъра на ведомството.

 Той е бил домакин на министерска конференция, в рамките на софийското председателство на Процеса за сътрудничество в Югоизточна Европа.

Макар формулировката да звучи като съвършено нов, стратегически проект, който ще реши проблема със свързаността Север–Юг, реалността е, че министър Караджов ребрандира стара, а най-вероятно ще се окаже и най-скъпа идея в българското инфраструктурно планиране. Остава неясно защо ресорният министър я определя като нова.

Новото добре познато старо

Всъщност обявената от Караджов „нова магистрала“ не е нищо друго освен дългоочакваното и все още непроектирано продължение на автомагистрала „Русе – Велико Търново“ до ГКПП „Маказа“ при границата с Гърция.

Идеята за изграждане на цялостен транспортен коридор, свързващ „Дунав мост“ и Егейско море през Стара планина, циркулира от години. През последните няколко години само се правят различни заявки за това продължение, но до момента не са предприети никакви конкретни стъпки.

Нещо повече – в края на март месец тази година от отговор на регионалния министър Иван Иванов стана ясно, че Агенция „Пътна инфраструктура“ ще обяви обществена поръчка за прединвестиционно проучване и проектиране на магистрално трасе по направлението от Велико Търново до ГКПП „Маказа“. Това трябваше да се случи през настоящата година, която е почти към своя край. Въпросният проект трябваше да включва разработката на варианти на трасето, които ще са предмет на екологична процедура.

Преди това – една година по-рано – през 2024 г. същата заявка даде и бившият регионален министър Андрей Цеков. Тогава обаче Цеков заговори и за някои пречки пред проекта.

Неясно преминаване под Стара планина

Един от най-големите проблеми, който обявеният проект носи, е как точно ще бъде преодоляна Стара планина, за да стигне трасето на юг. Магистралата „Русе - Велико Търново“ е заложена да стигне до Дебелец, откъдето трафикът ще се разделя в посока Прохода Шипка и Прохода на Републиката.

Дълго време се обсъждаше, че удължението на аутобана ще премине през Прохода на Републиката. До момента обаче няма крайна яснота.

Спорове около вече стартиралия проект за тунел под Шипка ясно показват колко тежък е въпросът с преминаването през Балкана. През годините имаше недоволство, включително и от самия Гроздан Караджов (когато беше регионален министър), че тунелът под Шипка е планиран неправилно – само с по една лента в посока. Той дори имаше намерение да стопира проекта за препроектиране с по-широко трасе. В крайна сметка обаче проектът за Шипка беше продължен, но съдбата му е белязана от „плеяда от проблеми“ и забавяния. Така е ясно обаче, че трасето на бъдещата „нова магистрала“ не може да преминава през новия бъдещ тунел, тъй като трафикът би влязъл във фуния.

В този контекст, обявяването на „нова магистрала, която ще минава под Стара планина“, без да са уточнени проектните решения за тунели и проходи, остава силно пожелателно.

Цената

Единственото, което наистина ще бъде ново в този проект, е неговото евентуално строителство. До този момент проектът за магистралата между Русе и Велико Търново е обременен от колосална цена и нерешени технически казуси.

Самата магистрала с дължина от 132 км е една от най-скъпите в България, като прогнозната й стойност доближава 4.5 млрд. лв., включвайки и цената на последната обявена поръчка за последния лот на аутобана.

Добавянето на продължението до Маказа, което включва преминаване през планински терен и изграждане на потенциално скъпи съоръжения, неизбежно ще оскъпи целия коридор още повече.

Другият голям и продължаващ с години проблем е обходът на Кърджали, като Цеков бе принуден да признае, че е „в самото си начало“ и трябва да бъде „разработен наново“ заради нелепи идейни решения от 2013 г.