Операторите на интермодални терминали в България имат достъп до 11 млн. евро

Интермодалните оператори в България имат достъп до 10.6 млн. евро за модернизация на своите бази, рехабилитация на коловози и купуване на съвременно екологично оборудване. Това стана ясно от съобщение на Областния информационен център – Русе, откъдето обявиха, че вече тече общественото обсъждане по втората процедура за подпомагане на сектора по Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г.

Средствата се осигуряват по линия на Европейската политика за сближаване, като по-голямата част от тях идват от Европейския фонд за регионално развитие, допълнени от национално съфинансиране.

Всички заинтересовани страни могат да изпратят своите коментари и предложения по проекта най-късно до 10 юли 2026 г. през системата ИСУН 2020.

Защо се инвестира в терминалите?

Ако се вгледаме в транспортната карта на България, веднага се забелязва един сериозен дисбаланс – огромната част от товарите в момента се движат с камиони по шосетата, докато екологичният железопътен и воден транспорт остават на заден план. Причините са добре известни – съществуващите терминали често са амортизирани, нямат достатъчно капацитет, липсват им модерни дигитални системи за управление, а времето и разходите за претоварване правят услугата неконкурентоспособна.

Голямата цел зад тези нови 10.6 млн. евро е да се промени именно това – да се изградят сигурни и бързи връзки между различните видове транспорт и да се намали въглеродният отпечатък от камионите, в съответствие с целите на Европейската зелена сделка.

Кой може да кандидатства за финансирането?

Парите са насочени изцяло към т.нар. слаборазвити региони в България (това включва Северозападния, Северния централен, Североизточния, Югоизточния и Южния централен регион). Югозападният регион около София е изключен от обхвата.

Допустими по процедурата са фирми, които управляват терминали, комбиниращи поне два вида транспорт (като единият задължително трябва да е железопътен):

• Пристанищни оператори (както по река Дунав, така и на Черно море);
• Оператори на ЖП терминали;
• Логистични и спедиторски терминали във вътрешността на страната.

Процедурата работи по правилата на режим „държавна помощ“, което означава, че бизнесът трябва да участва и със собствени средства. Европейската програма покрива до 50% от допустимите разходи по проектите.

Минималната сума, за която може да се кандидатства, е над 766 хил. евро, а таванът на безвъзмездната помощ за едно предложение е над 2 млн. евро.

За какво точно могат да се похарчат парите?

За да бъде одобрен един проект, той задължително трябва да съдържа поне една приоритетна дейност. Програмата е изключително практична и е насочена към реални активи на терен. Финансира се изцяло ново нулевоемисионно мобилно оборудване за претоварване и маневриране – контейнерни кранове, ричстакери, електрокари, както и екологични терминални влекачи или маневрени локомотиви, както и монтаж на зарядни точки за задвижване на новото елекрооборудване.

Допустими са дейности по изграждане или рехабилитация на вътрешнотерминалните жп коловози и вътрешните пътища, закупуване на специализирани IT системи за управление на терминалите (TOS) и митнически софтуер, както и разширяване на зоните за обработка и временно съхранение на товари.

Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и мнения обаче принадлежат изцяло на техния(ите) автор(и) и не отразяват непременно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.