Строежът на първия лот от АМ „Русе – Велико Търново“ получава разрешение

Проектната документация за първия участък от автомагистрала „Русе – Велико Търново“ – между Русе и Бяла – ще бъде внесена за одобрение и издаване на разрешение за строеж още през февруари. След тази стъпка ще могат да започнат и същинските строително-монтажни работи по 40-километровата отсечка.

Новината съобщиха от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) в опит да разсеят съмненията за блокиране на проекта. Въпреки административния оптимизъм, обаче, в съседния участък – Обхода на Бяла – критичният проблем с нестабилните почви все още няма окончателно инженерно решение, което поставя под въпрос финалните срокове.

Какво се случва по първия лот

Участък 1 – между Русе и Бяла – се изпълнява на инженеринг от ДЗЗД „Хемус-16320“. Техническият проект вече е одобрен от Експертния съвет към АПИ, а отчуждителните процедури, които често се явяват най-голямата пречка, приключиха през октомври 2025 г.

Предстои през следващия месец да бъде внесена проектната документация за одобрение и издаване на разрешение за строеж, след което ще могат да стартират строително-монтажните работи“, посочват от АПИ. 

Обходът на Бяла

Паралелно с това по Участък 2 (обхода на град Бяла) вече се работи, но теренът поднася изненади. Макар че се изграждат виадукти и подлези, проблемът с льосовите почви (силно нестабилни, с високо съдържание на фин пясък) остава отворен, става ясно от прессъобщението. Още през април 2025 г. бе одобрена методика за укрепване, но сега се налагат нови проби заради по-голямата височина на насипите.

При подходящи метеорологични условия се предвижда изпълнение на опитни участъци“, посочват от АПИ.

Докато няма окончателно решение за неговата стабилизация, рискът от забавяне на пусковия срок (2028 г.) и сериозно оскъпяване остава реален. От Агенцията казват, че към момента в различни участъци от трасето се извършват строително-монтажни работи, като отстраняване на хумусния слой, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, изграждане на пътни връзки на пътен възел „Гара Бяла“, изграждане на подходни пътища към съоръженията и др.

Провалът на една поръчка

Официалната позиция на АПИ бе провокирана от прекратяването на обществена поръчка (на 14 януари 2026 г.) за изменение на подробните устройствени планове (ПУП-ПП) за първите два лота. Макар стойността ѝ да е скромна (около 73 хил. евро), нейното значение е ключово за изместването на подземни комуникации и мрежи.

В търга са участвали две компании – „Сървей Груп“ ЕООД и „Инфра Про Консулт“ ООД – като са предложили съответно цени почти 51 и 42.4 хил. евро. Според протокола на Комисията, фирмите са отстранени, тъй като не са приети обосновките им за „необичайно ниска цена“ (съгласно чл. 72 от ЗОП). Така поръчката е прекратена. 

Въпреки уверенията на Агенцията, че това няма да повлияе на сроковете, историята на българското пътно строителство показва, че именно такива малки неуредици с ПУП често водят до забавяне на  строителството в определени точки заради непредвидени инженерни мрежи.

Без движение по 3-милиардния търг

На заден план остават големите стратегически обещания. Проектът за удължаване на магистралата от Велико Търново до ГКПП „Маказа“ (през тунел под Стара планина) остава по-скоро в сферата на пожеланията. Тази амбиция бе активно лансирана от министъра в оставка Гроздан Караджов, но към момента по нея няма никакви реални действия или проектиране.

Още по-тревожна е ситуацията с Участък 3 (Бяла – Велико Търново). Поръчката за него бе обявена за рекордните 3 млрд. лв. (по 50 млн. лв. на километър), но по нея липсва движение. От АПИ не посочват никаква информация защо нищо не се случва. 

---

Прочетете още

• „Нова“ магистрала: Караджов ребрандира стара идея
• Още няма решение за нестабилните почви при „Русе – Велико Търново“
• Над 1 млрд. лв. са осигурени за два лота от Русе – Велико Търново

---

Припомняме, че цялото трасе на магистралата е с планирана дължина 132 км и е разделено на три основни лота. Първият от тях, между Русе и Бяла, е с дължина 40 км и се изпълнява от консорциума ДЗЗД „Хемус-16320“, в който влизат „Инфра Експерт“, „Автомагистрали – Черно море“ и други партньори срещу договорна сума от 876.5 млн. лв. без ДДС.

Вторият лот, обхващащ 35.4 км около град Бяла, е поверен на ДЗЗД „АМ Русе Търново“ с водещи участници „Европейски пътища“ и „Грома Холд“ за сумата от 671.2 млн. лв. без ДДС, като именно тук се извършват текущите изкопни работи и строежът на виадукти.

Третият и най-дълъг участък от 57.2 км между Бяла и Велико Търново. Именно за него поръчката, която бе обявена миналата година, е без движение.