Светът има нов крал на електромобилите

През 2011 г. главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск не признаваше китайския производител на електрически превозни средства BYD за конкурент. Но около 14 години по-късно BYD победи американския пионер в производството на електрически превозни средства в неговата собствена игра, пише CNN.

Китайският автомобилен гигант изпревари Tesla като най-големия продавач на електрически превозни средства в света, според данни за 2025 г., публикувани тази седмица.

BYD обяви в четвъртък, че е продал 2.26 милиона електрически превозни средства, което е с близо 28% повече от 2024 г. Междувременно Tesla отчете в петък втора поредна година на спад в продажбите: доставките паднаха с 8.6% до само 1.6 милиона, което е най-големият годишен спад в историята на компанията.

BYD успя да изпревари Tesla, въпреки че електрическите им превозни средства не се предлагат в Америка, докато Китай е вторият по големина пазар на Tesla.

През четвъртото тримесечие продажбите на Tesla достигнаха около 418 000, което е с 15.6% по-малко спрямо година по-рано и е още по-рязък спад спрямо рекордните глобални продажби през третото тримесечие, когато американските автомобилисти бързаха да купуват електрически превозни средства, преди данъчен кредит от 7500 долара да изтече на 1 октомври.

За разлика от други автомобилни производители, Tesla не отчита продажбите си по пазари, предоставяйки само глобални данни, но американският пазар е отговорен за близо половината от приходите ѝ, според отчети на компанията. Докладите на други автомобилни производители в понеделник също вероятно ще покажат слаби продажби на електрически превозни средства в САЩ през последните три месеца на 2025 г.

Доставките на Tesla растяха с близо 50% годишно в един момент. Но компанията отчете първия си спад в годишните продажби през 2024 г. Продажбите му спаднаха рязко през първите шест месеца на 2025 г., тъй като се сблъска с по-голяма конкуренция от производители, като BYD и традиционни световни автомобилни играчи, както и с негативна реакция срещу политическата дейност на Мъск, което разгневи много потенциални американски и европейски купувачи.

В началото на годината, когато Мъск ръководеше Департамента за ефективност на правителството на администрацията на Тръмп, имаше редовни протести пред шоурумите на Tesla в Европа и Съединените щати, както и някои съобщения за вандализъм срещу автомобили и обекти на Tesla.

Бързането да се възползват от скоро изтичащия данъчен кредит помогна на продажбите през третото тримесечие. За да се опита да противодейства на загубения данъчен кредит, Tesla пусна по-евтини версии на своите автомобили Model 3 и Model Y, но тези версии, макар и да струват около 5000 долара по-малко от своите премиум еквиваленти, не могат да изминават същото разстояние, колкото премиум версиите, и им липсват някои функции.

Агресивна конкуренция

BYD постигна този важен етап, въпреки че се бореше с ожесточена конкуренция и безмилостни ценови войни на вътрешния си пазар. Интензивният натиск в Китай накара базираната в Шънджън компания да се разшири допълнително в чужбина, въпреки че стратегията ѝ за ниски цени привлече внимание и доведе до нови тарифи на някои пазари.

Растежът на общите продажби на BYD, включително електрически превозни средства и хибриди, се забави до най-слабия си темп от пет години насам, с над 4.6 милиона продадени превозни средства миналата година – което подчертава трудностите на компанията в Китай, най-големият автомобилен пазар в света, и където BYD продава по-голямата част от автомобилите си.

BYD също така отчете спад на печалбата както за второто, така и за третото тримесечие на 2025 г.

Въпреки че китайският автомобилен пазар е станал по-малко пренаселен през последните няколко години, конкуренцията остава силна с около 150 марки автомобили и повече от 50 производителя на електрически превозни средства, според проучване на HSBC. Конкуренти като Geely, вторият по големина производител на електромобили в Китай, бързо развиващият се конкурент Leapmotor и закъснелият Xiaomi, който дебютира с първия си електромобил едва през 2024 г., постепенно ерозираха дела на BYD на вътрешния пазар.

От пик от 35% през 2023 г. пазарният дял на BYD падна до 29% през първите 11 месеца на 2025 г., според Китайската асоциация за леки автомобили. През същия период миналата година продажбите му намаляха с повече от 5%, докато тези на Geely скочиха с близо 90%.

Уанг Чуанфу, основател и главен изпълнителен директор на BYD, отдаде забавянето на продажбите на вътрешния пазар на ерозията на технологичното лидерство на BYD и недостатъчната продуктова диференциация на среща с инвеститорите през декември, според държавните медии. Но той добави, че компанията скоро ще покаже нови технологии.