Какво се случва с позабравения Втори градски ринг на София?

Изграждането на стратегическия пробив от УМБАЛСМ „Пирогов“ до бул. „Сливница“ (като продължение на бул. „Пенчо Славейков“) вероятно няма да се случи и в мандата на местната власт. Това пише в пост столичният общински съветник Симеон Ставрев, като по думите му, основната спирачка пред мащабния инфраструктурен обект са неотчуждените частни имоти. За да стартира процесът, терените, попадащи под бъдещото трасе, бяха включени в общинската програма за придобиване за 2025 г., но до реално строителство пътят е все така дълъг.

Проект с дълга история

Идеята за затваряне на Втория градски ринг чрез свързване на булевардите „Сливница“, „Данаил Николаев“, „Евлоги и Христо Георгиеви“ и „Пенчо Славейков“ отлежава в архивите години наред. Историческата справка показва, че първите стъпки за продължаването на трасето от „Пирогов“ към „Сливница“ датират още от лятото на 2000 - 2001 г. Тогава ръководителят на екипа, изработващ Общия градоустройствен план на София, обявява, че предстои одобрението на проекта. По това време пробивът се е разглеждал в контекста на мащабна концепция на Столична община за изграждане на нов „западен център“ на града, който да стига чак до бул. „Константин Величков“.

Седем години по-късно концепцията приема конкретните си, много по-амбициозни инженерни измерения. През март 2008 г. Специализираният общински експертен съвет одобрява нов транспортно-комуникационен план. За да се избегнат конфликтните точки, той предвижда трасето да започне с тунелно съоръжение пред болницата (с таван на кота -1.50 м), което да премине директно под натоварения бул. „Тотлебен“.

Веднага след като излезе от тунела, булевардът трябва да прескочи Владайската река и ул. „Гюешево“ чрез масивен надлез. Оттам пътят се спуска на ниво терен, разцепвайки кв. „Зона Б-19“ и пресичайки ул. „Камен Андреев“, за да се насочи към бул. „Сливница“.

Линейки в трафика и нови комплекси

Нуждата от този пробив днес е по-критична отвсякога. Както отбелязва Симеон Ставрев, трасето би осигурило бърз и директен подход на линейките на Спешна помощ до входа на „Пирогов“. Освен това директната връзка би извела транзитния трафик от историческия център и би разтоварила ключови артерии като булевардите „Христо Ботев“, „Васил Левски“, „Прага“ и района на Петте кьошета.

Спешността на проекта се диктува и от мащабното строителство. В района на улиците „Камен Андреев“ и „Охридско езеро“ (в „Зона Б-19“) в момента се завършват огромни жилищни комплекси и нов търговски обект. Според Ставрев, сегашното състояние на уличната мрежа там е неефективно и новите зони са обречени на тежки задръствания, ако инфраструктурата не бъде изградена.

Опасенията

Въпреки очевидните ползи, през годините проектът се сблъсква с редица съображения и градоустройствени критики, които обясняват дългото му отлагане. Най-големият риск, обсъждан многократно от експерти, е създаването на транспортна „тапа“. За да се влее в бул. „Сливница“, новото магистрално трасе от „Пирогов“ трябва да премине по оста на сегашната ул. „Инж. Иван Иванов“.

Опасенията са, че ако широкият четирилентов булевард се излее в тази тясна квартална улица, районът ще бъде напълно блокиран. Проектът налага пресичане на ниво терен на бул. „Александър Стамболийски“ (където има интензивно трамвайно движение) и бул. „Тодор Александров“.

За да функционира рингът нормално, ул. „Инж. Иван Иванов“ също трябва да бъде разширена двойно. Това обаче изисква масово отчуждаване в гъсто застроен район – тежко административно предизвикателство, което държи проекта на хартия вече над две десетилетия.