„Малък подарък за София“: Последният участък от Софийското околовръстно влиза за одобрение

Подробният устройствен план (ПУП) за участъка от Софийския околовръстен път между кв. „Бъкстон“ и бул. „Цар Борис III“ ще бъде разгледан от Върховния експертен съвет към Министерството на регионалното развитие на 17 септември с цел одобряването му. Това съобщи регионалният министър Иван Шишков по време на парламентарния контрол в петък, определяйки предстоящата стъпка като „малък подарък за София“ за празника на града. Паралелно министърът е разпоредил на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) да започне подготовката на обществените поръчки за реализацията на проекта.

Готвим един малък подарък за София. На 17 септември, когато е Денят на София, това, което ще направим, е – ще гледаме на Върховен експертен съвет с цел одобряване на последния участък от Софийския околовръстен път“, заяви Шишков.

Макар ПУП да звучи като чисто административна процедура, именно този документ определя точно откъде ще премине бъдещият път и кои имоти ще бъдат засегнати. Без влязъл в сила устройствен план не може да се премине пълноценно към отчуждаването на необходимите терени и последващите процедури за проектиране и строителство.

Новината дойде като допълнение към отговор на Шишков на въпрос на депутата от „Възраждане“ Петър Петров за безопасността по пътя София – Владая – Драгичево. Регионалният министър обвърза трайното решаване на проблема с трафика в района именно с довършването на липсващата част от Софийския околовръстен път.

Истинското трасе за излизане от София в посока към южната част на България не е Владая. Истинското решение е финализирането на Софийския околовръстен път“, заяви Шишков.

Последните 8.5 км са разделени на два етапа

Липсващата част от Околовръстното е с обща дължина около 8.5 км и трябва да свърже района на „Бъкстон“ с „Люлин“ и автомагистрала „Струма“. Подготовката ѝ е разделена на два етапа, които в момента се намират на различна административна фаза.

По-големият участък е дълъг около 6 км – от района на ул. „Лазурна“ и ул. „Киевска“ до автомагистрала „Струма“. За него ПУП е одобрен още през 2023 г., а впоследствие административният акт е влязъл в сила. Сега държавата и Столичната община подготвят процедурите по отчуждаване на имотите по трасето.

Останалите около 2 км са между улиците „Лазурна“ и „Киевска“ и ул. „Ралевица“, в района между бул. „Цар Борис III“ и „Бъкстон“. Именно за тази част предстои разглеждането на устройствения план на 17 септември.

Още през юли Шишков съобщи, че съгласувателните процедури са към края си и че ПУП-ът се очаква да бъде внесен във Върховния експертен съвет. Сега за това вече има конкретна дата.

АПИ започва подготовка на търговете

Паралелно с приключването на устройствените процедури Шишков е възложил на пътната агенция да започне подготовката на бъдещите обществени поръчки.

Възложил съм на Агенция „Пътна инфраструктура“ да започва да готви обществена поръчка, защото обществените поръчки се правят тогава, когато има подробни устройствени планове“, заяви той.

Още през юли стана ясно, че МРРБ работи и по заданието за проектиране на последните километри от Околовръстното. Тогава министърът посочи, че проектирането трябва да започне в края на 2026 г., а при нормално протичане на процедурите строителството би могло да стартира най-рано около средата на 2027 г. Дали този график ще бъде спазен ще зависи най-вече от приключването на устройствените и отчуждителните процедури, както и от евентуални обжалвания.

Тунел, мостове и връзка с Детската болница

Самият проект е сред най-сложните оставащи участъци от Околовръстното. Предварителните разработки предвиждат тунел с две тръби, мостови съоръжения, изместване на воден обект и преминаване през гъсто застроена градска територия.

Трасето трябва да осигури и връзка с бъдещата Национална многопрофилна детска болница в „Горна баня“. През октомври 2025 г. Столичната община, АПИ и Здравната инвестиционна компания за детска болница подписаха споразумение за координация при изграждането на необходимата транспортна и техническа инфраструктура.

Заради технологичната сложност на обекта МРРБ разглежда и възможността бъдещата поръчка да бъде възложена на инженеринг – проектирането и строителството да бъдат обединени. Шишков вече коментира, че макар принципно да не е привърженик на този модел, конкретният проект може да го оправдае заради тунела и множеството сложни съоръжения.

Стойността на строителството все още не е окончателно определена. В предишни бюджетни разчети за периода 2026 – 2028 г. за проекта бяха заложени над 1 млрд. евро, но сумата впоследствие беше намалена, а точната цена се очаква да стане ясна след изготвянето на проекта.