Русенската камара влиза в европейски проект за 2.5 млн. евро срещу безработицата в автосектора

България се включва активно в нова европейска инициатива за подкрепа на лица, застрашени от безработица. Русенската търговско-индустриална камара е единственият български партньор в един от общо шестте одобрени пилотни проекта, които стартират по линия на инициативата „Гаранция за уменията“ (Skills Guarantee) в рамките на по-широкия Съюз на уменията.

Програмата разполага с общ бюджет от 14.5 млн. евро и е насочена към подкрепата на близо 1000 европейски служители в автомобилната промишленост, които са изложени на риск от безработица. Тези шест проекта ще се реализират от широк кръг партньори в десет държави членки, сред които Австрия, Белгия, България, Кипър, Германия, Гърция, Италия, Полша, Румъния и Словакия. В един от тях Русенската камара си партнира в консорциум с организации от Италия, Румъния, Гърция и Белгия.

Основната цел на тези пилотни схеми е да изпробват изцяло нови модели, които да улеснят и направят прехода от едно работно място към друго много по-сигурен чрез тясно обединяване на доставчиците на обучение, публичните органи и работодателите. Чрез преквалификация и повишаване на квалификацията проектите ще тестват как точно се идентифицират дефицитите на умения, как обучението се напасва към пазара и как се подпомага преходът към стратегически и разрастващи се икономически сектори.

Всички събрани практически доказателства ще послужат като основа за изграждането на Европейска гаранция за уменията в рамките на бъдещия Европейски фонд за конкурентоспособност за следващия бюджетен период на ЕС за годините 2028-2034. Пилотната покана се управлява от Агенцията на Европейския социален фонд съвместно с Европейския експертен център за социални иновации по линия на Европейския социален фонд плюс (ЕСФ+).

Свободните работни места са на първо място

Конкретният проект с българско участие, чийто бюджет възлиза на малко над 2.5 млн.евро за период от 24 месеца, се нарича DEMANDS-AUTO. Неговата същина е прилагането на изцяло нов модел, който радикално се различава от традиционните програми на пазара на труда. При традиционните социални програми хората първо преминават през курсове за обучение, а едва след това започват да си търсят нова реализация. Новият пилотен механизъм напълно обръща този процес, като поставя на първо място конкретните нужди на бизнеса.

Първата стъпка в този обърнат процес е идентифицирането на реалния дефицит в сектора, при което работодателите предварително заявяват и потвърждават конкретни свободни позиции в своите предприятия. Следва прецизен подбор, по време на който застрашените служители се тестват и профилират точно спрямо изискванията на тези реални свободни места.

За да се попълнят само конкретните пропуски в квалификацията на одобрения кандидат, се организира кратко и изключително таргетирано „мостово“ обучение. Процесът завършва с подкрепа при адаптацията, при която след успешното си назначаване служителите получават менторство и регулярни консултации на работното място до шестия месец от своя договор, което гарантира дългосрочното им задържане на новата работа.

Всички тези стъпки са обвързани с изключително ясни цифрови цели за целия двегодишен период на проекта. Планът на консорциума предвижда да бъдат детайлно профилирани 150 работници, изложени на риск от безработица в автомобилния сектор и неговите вериги за доставки. За тяхната реализация ще бъдат събрани и официално валидирани от работодателите общо 200 свободни работни места.

Очаква се да бъдат постигнати поне 90 договорени съответствия между кандидатите и позициите, което да доведе до реалното стартиране на поне 75 нови назначения. Поне 70 от участниците ще преминат през специализираното мостово обучение за затваряне на квалификационните си пропуски. Крайната цел на механизма е минимум 60 служители да постигнат доказано и успешно защитено работно място след шестия месец от своето наемане.

Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и мнения обаче принадлежат изцяло на техния(ите) автор(и) и не отразяват непременно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.