Свлачища изместват част от лот 7 на „Хемус“ с до 2.8 км

Част от трасето на лот 7 на автомагистрала „Хемус“ ще бъде изместена с до 2.8 км на север заради свлачищни зони в района на село Камен, община Стражица. Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) предлага нов 9.5-километров обход на населеното място, който ще избегне нестабилните терени и ще промени първоначално предвиденото направление на магистралата.

Конкретното проектно решение е представено в инвестиционно предложение на АПИ, публикувано на 12 октомври от Министерството на околната среда и водите (МОСВ). Документът засяга подучастък 7.2 и показва как Пътната агенция възнамерява да реши един от отдавна известните проблеми по изграждането на магистралата.

Лот 7 е разположен между първокласния път I-5 в района на село Куцина и бъдещия пътен възел „Ковачевско кале“ при път II-51, недалеч от Попово (км 222+000 – км 265+600 по първоначалния идеен проект). Участъкът е разделен на три части, за да могат проектните и административните процедури да се придвижват поетапно. Първата, 7.1, обхваща направлението от Куцина, покрай Крушето и Драганово, до района на Сушица (км 222+000 – км 234+500). Втората, 7.2, продължава от Сушица през района на Горски Сеновец, Лозен и Камен към Водица (км 234+500 – км 254+373), а третата, 7.3, е от района на Водица към Ковачевец и бъдещия пътен възел „Ковачевско кале“ (км 254+373 – км 265+600). При последващото препроектиране километражът на отделните части е променян.

Новото инвестиционно предложение се отнася именно за средния подучастък, където АПИ планира северен обход на Камен с дължина 9.5 км вместо променяния сегмент от 7.8 км, разгледан в първоначалната екологична оценка. Отклонението от одобрения през 2015 г. коридор достига 2.8 км, като новото трасе излиза извън обследваната тогава 200-метрова зона около магистралата. Допълнително се предвиждат промени в пресичанията с републикански, общински и селскостопански пътища в по-широк обхват от около 21.4 км.

Със синя линия е обозначено първоначално предвиденото трасе, а с жълто-червена – новият проектен вариант, който заобикаля село Камен от север.

Свлачищата, които променят трасето

Причината за изместването са свлачищни процеси, за които АПИ разполага със становище на „Геозащита – Плевен“ още от август 2018 г. Според уведомлението до МОСВ при проектирането е установено, че първоначалното трасе преминава през нерегистрирано свлачище в дълбока овражна форма (бел. р. - издълбана от водната ерозия земна падина със стръмни склонове), наречена „Чешмедере“.

Описаната свлачищна деформация достига дължина до 575 м по направление на магистралата и ширина около 1530 м. Въз основа на становище на „Геозащита – Плевен“ от 24 август 2018 г. АПИ посочва, че свлачището попада в I клас, категория „А“, съгласно действащата за проектирането класификация.

Близък обход на свлачището от север не е възможен, тъй като границите му достигат до южната граница на с. Камен.“

Това е записано в уведомлението на Пътната агенция, като допълнително се посочва, че изместване непосредствено на юг също е невъзможно. Причината е наличието на втора свлачищна зона, както и на по-висок и нестабилен терен. Затова проектантите са избрали по-широк обход, който заобикаля едновременно селото и проблемните участъци от север.

Проверка на Economic.bg в публичния регистър на „Геозащита – Плевен“ показва, че в землището на Камен е вписано свлачище с национален идентификатор VTR31.35657.01, регистрирано на 10 август 2018 г. – две седмици преди становището, на което се позовава АПИ.

Според информацията в регистъра то е разположено южно от участък на третокласния път III-514, в землището на Камен. Определено е като старо свлачище, проявено в овражен терен, с асеквентна структура (бел. р. - свличане в еднородни почви) и делапсивен механизъм на свличане (бел. р. - процесът започва от долната част на склона и постепенно се разпространява нагоре). Изложението е северозападно, а режимните наблюдения са започнали на 10 август 2018 г. На картата на институцията обектът е обозначен като „потенциално“ свлачище.

Въпреки близостта на местоположението и датите, от публично достъпните данни не може да се установи със сигурност дали регистрираното свлачище VTR31.35657.01 е идентично с описаното от АПИ като „Чешмедере“.

Откъде ще преминава новото трасе?

Според проектното решение магистралата ще се отклони на север в района на Горски Сеновец, където ще пресича третокласния път III-407 „Горски Сеновец – Лозен“. Там се предвижда изграждането на пътен възел „Горски Сеновец“ от тип „Диамант“, включващ две кръгови кръстовища, четири пътни връзки и съоръжение за пресичане на двете направления.

След това трасето ще пресече път III-514 „Камен – Сушица“, като се предвижда и корекция на неговото положение в зоната на пресичането. Магистралата ще продължи по широка дъга северно от Камен, след което постепенно ще се насочи на югоизток, за да се върне към първоначално оценения коридор.

Новият вариант ще преминава на приблизително 550 м от жилищните сгради на Камен, без да навлиза в регулацията на селото, става ясно от документацията.

При връщането към старото направление, източно от Камен, е предвиден втори пътен възел – „Камен“, от тип „Полудетелина“. Той ще включва четири пътни връзки и ще осигурява връзка на магистралата със съществуващата републиканска пътна мрежа.

Проектът предвижда и изграждане на двустранно разположена площадка за отдих в района на обхода. В документацията са заложени обособени зони за почивка, санитарни помещения, 30 паркоместа за леки автомобили, от които три за хора с увреждания, както и 10 места за тежкотоварни автомобили и автобуси.

Промени се планират и при пресичането на съществуващите пътища в останалата част на подучастък 7.2. Предвидени са съоръжения, чрез които местното движение да преминава безконфликтно под или над магистралата. Сред тях са виадукти над третокласния път III-4072 към село Николаево и над селскостопански път. Уведомлението обаче не съдържа обобщени данни за окончателния брой и дължината на всички мостови съоръжения по новото направление.

За променения участък са заложени проектна скорост 120 км/ч и габарит Г27, който предвижда по две активни ленти за движение във всяка посока и ленти за принудително спиране.

Според АПИ трасето е проектирано така, че да се избегнат дълбоки изкопи в по-голямата му част. Въпреки това на три места те ще достигат между 10 и 20 м. Не се предвижда използването на взривни вещества.

Освен пътните съоръжения вероятно ще се наложат локални реконструкции на съществуваща инфраструктура – изместване на електрически стълбове и телекомуникационни кабели, както и частични промени по водопроводи, напоителни съоръжения и канали. Окончателните решения за премостването на пресичаните водни обекти ще бъдат определени на следващ етап въз основа на хидроложки и хидравлични изчисления.

Проектът все още няма устройствен план

Въпреки конкретизираното ново трасе лот 7 остава далеч от същинското строителство в разглеждания подучастък. В уведомлението до МОСВ АПИ изрично посочва, че за него все още няма разработен и одобрен подробен устройствен план – парцеларен план (ПУП-ПП).

Такъв предстои да бъде изготвен след приключване на проектните дейности, а след това трябва да бъдат проведени необходимите съгласувания и отчуждителни процедури. Едва след одобряването на проектите и приключването на отчужденията ще може да се пристъпи към издаване на разрешение за строеж от Министерството на регионалното развитие.

Промяната на трасето изисква и произнасяне на МОСВ по приложимите екологични процедури. За цялото направление Ябланица – Белокопитово има решение по ОВОС от 2015 г., но новият обход край Камен излиза извън част от първоначално обследвания коридор. Публикуваното на 12 октомври уведомление е първа стъпка в разглеждането на конкретното инвестиционно предложение, а не окончателно екологично одобрение.

Според предоставената от АПИ информация промененото трасе не преминава през защитени територии или защитени зони от мрежата „Натура 2000“.

Промяната беше очаквана

Проблемите със седмия участък на „Хемус“ са известни от години. Още през януари 2022 г. стана ясно, че при първите 15 км от него има установени свлачища, заради които се търси възможност трасето да бъде изместено на север. По-късно участъкът беше разделен на три подучастъка, за да могат проектните и административните процедури да се придвижват поетапно.

Последно, през септември 2026 г., регионалният министър Иван Шишков обяви, че препроектирането на лот 7 може да наложи промени и в съседния лот 8. Именно поради това МРРБ не възнамерява да започва строителството на осмия участък, преди да бъде изяснено окончателното решение за седмия. Според тогавашната прогноза на Шишков реалната работа по тези части на магистралата може да започне след около година – година и половина в зависимост от необходимите процедури.