Срутище и поскъпване: Ремонтът на тунел „Топли дол“ на „Хемус“ се възобновява

От 12 октомври (понеделник) се възобновява основният ремонт в тръбата за София на тунел „Топли дол“ на автомагистрала „Хемус“, като движението ще се прехвърли двупосочно в тази за Варна, съобщават от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). Освен това окончателното завършване на ремонта се очаква през април 2027 г.

Междувременно справка на Economic.bg в документите по обществената поръчка показва, че проектът е поскъпнал с над 3.4 млн. евро до близо 21.6 млн. евро без ДДС. Официалната документация разкрива и необходимостта от допълнителни укрепителни дейности заради срутище при входа на съоръжението. 

Новата организация на движение ще бъде въведена в следобедните часове на 12 октомври. Всички превозни средства ще преминават двупосочно през тръбата за Варна, докато продължават строителните дейности в тази за София.

От АПИ съобщават, че ограничението ще остане в сила до около 18 декември, когато се предвижда временно възстановяване на движението и в двете тунелни тръби за Коледните и Новогодишните празници. Това обаче няма да означава край на ремонта. Около 11 януари 2027 г. тръбата за София отново ще бъде затворена за довършване на строителните дейности, които по последни прогнози трябва да приключат през април.

Според Пътната агенция предстои да бъде завършен монтажът на армировката, хидроизолацията и мрежите по свода и стените на тръбата за София. Ще продължат дейностите по евакуационните галерии, ще бъдат изградени тротоарните блокове и ще се монтират осветлението, електрозахранването, вентилационната и светофарната система, управляемите пътни знаци, видеонаблюдението, аудиодиспечерската и пожароизвестителната система.

АПИ съобщава още, че ще се извършват укрепителни дейности на срутище при входа на тунелната тръба в посока Варна.

От Агенцията предупреждават, че в района на съоръжението няма обходен маршрут, поради което шофьорите трябва да предвидят повече време за пътуване. Максимално разрешената скорост през тунела ще бъде 50 км/ч. Аварийните ленти по магистралата не трябва да се използват за движение, за да не се възпрепятства достъпът на специализираните автомобили при инцидент.

Ремонтът поскъпна с над 3.4 млн. евро

Справка на Economic.bg в документите по обществената поръчка показва, че стойността на ремонта е увеличена още през юни 2025 г. Тогава АПИ и изпълнителят „ОРС – Инфраструктура“ подписват допълнително споразумение към договора, с което цената на строителните дейности нараства от 18.1 млн. евро на 21.6 млн. евро без ДДС.

Така проектът поскъпва с малко над 3.4 млн. евро. Променен е и срокът за изпълнение на строително-монтажните работи – от 18 на 23.93 месеца. Става въпрос за договорния срок за строителство, който се отчита съгласно условията на договора, а не за фиксирана календарна дата за приключване на обекта.

От анекса става ясно, че оскъпяването и удължаването са свързани с необходимостта от промени в първоначалните проектни решения заради обстоятелства, установени в хода на строителството.

Сред тях са допълнително укрепване на откосите и изкопите за резервоари чрез анкери, както и промяна в технологията за изграждане на евакуационните галерии. За последните първоначално са били предвидени изкопни работи без използване на взривни вещества, но впоследствие е установена необходимост от пробивно-взривни дейности.

В документа подробно е описан и проблем със скалните откоси при южния портал на тунела, от страната на София. През март 2025 г. назначена от АПИ комисия извършва оглед след установено срутване на скални късове в участък от около 100 метра. Последвалото геоложко обследване установява нестабилен скален масив с отделни блокове, които застрашават пътното платно при евентуално обрушване. Поради това са препоръчани допълнителни мерки за обезопасяване, включително премахване на опасни скални блокове, изграждане на предпазна стена в основата на откоса и поставяне на високоякостни мрежи. Тези обстоятелства са описани в допълнителното споразумение от 30 юни 2025 г., с което са одобрени измененията в техническия проект, стойността и срокът на договора.

Впоследствие се налага и допълване на разрешението за строеж. Със заповед от 5 юни 2026 г. Министерството на регионалното развитие разрешава укрепването на срутище при входа на дясната тунелна тръба, от страната на София, както и защитата на скалния откос от изветрителните процеси. Заповедта е обнародвана в „Държавен вестник“ на 16 юни.

В последното си прессъобщение АПИ потвърждава, че укрепителните дейности предстоят, но не посочва конкретна причина за изместването на прогнозния срок за приключване на ремонта до април 2027 г. Възможно е за забавянето да са допринесли необходимостта от допълнително укрепване на срутището, както и неколкократните прекъсвания и отлагания на ремонтните дейности.

Срокът за завършване се измества

Основният ремонт на тунел „Топли дол“ започна през ноември 2023 г., като първо бе обновена тръбата в посока Варна. Според официалната информация на АПИ строително-монтажните работи в нея са завършени през юли 2024 г., а през есента дейностите продължават в тръбата към София.

В рамките на проекта са прокопани и две пешеходни напречни връзки между тунелните тръби, предназначени за евакуация на пътниците при инцидент.

На 18 юли 2025 г. движението през тръбата за София е възстановено с временна организация и ограничение на скоростта до 50 км/ч, за да се улесни пътуването през активния летен сезон. Строителните дейности обаче не са окончателно приключени.

В съобщение от 21 януари 2026 г. АПИ обявява, че довършителните работи ще продължат от 26 януари, като прогнозният срок за приключване е краят на юни същата година. Няколко дни по-късно обаче агенцията променя плановете си. На 26 януари тя съобщава, че движението ще остане в двете тръби, а ремонтът ще бъде отложен заради значително увеличения трафик по „Хемус“, предизвикан от протестите на превозвачи в Сърбия и Северна Македония и затварянето на граничните пунктове с двете държави.

Тунел „Топли дол“ се намира при 39-ия километър на автомагистрала „Хемус“ и е в експлоатация от 1985 г. Дължината на тръбата за Варна е 883 м, а тази за София – 878 м. Настоящият ремонт е първият основен ремонт на съоръжението от въвеждането му в експлоатация.