Автомобилната индустрия в ЕС е разделена спрямо мерките срещу китайските конкуренти

Европейските доставчици и производители на автомобили са разделени по отношение на стратегията на Брюксел „Произведено в Европа“, чиято цел е да защити пазара на ЕС от китайската конкуренция.

Автомобилната индустрия на ЕС е изправена пред ожесточена конкуренция от Китай, която застрашава стотици хиляди работни места в целия блок. За да се справи с проблема, Брюксел подготвя т.нар. Акт за ускоряване на промишлеността, който има за цел да даде предимство на електрическите превозни средства, произведени предимно с европейски компоненти, при обществените поръчки и схемите за публична подкрепа.

Доставчиците и производителите на автомобили в ЕС обаче не са единодушни по отношение на предложения закон, който в момента се обсъжда от държавите членки и Европейския парламент и предвижда праг от 70 процента местни компоненти в електрическите превозни средства.

Според Европейската асоциация на автомобилните доставчици (CLEPA), предложението на Европейската комисия е стъпка в правилната посока. Според проучване, възложено на консултантската компания Roland Berger, с което Euronews се е запознала, плъгин хибридните и изцяло електрическите превозни средства, произвеждани в Европа, вече съдържат между 80 и 90 процента компоненти, произведени в Европа.

Поради това Асоциацията смята, че прагът от 70 процента, предложен от Комисията, е постижим.

Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) обаче настоява за различна методология, при която регулаторните органи да оценяват готовите превозни средства, а не дела на местното съдържание в техните компоненти.

Едно превозно средство е много повече от сбора на неговите части. Стойността му се крие и в научноизследователската и развойната дейност, високотехнологичното инженерство и висококвалифицираната работна сила, които стоят зад него“, посочва ACEA в позиция, публикувана на 1 юли.

CLEPA отговори, че при тази методология за едно готово превозно средство ще са необходими само 50 процента части и компоненти, произведени в ЕС, а останалите 20 процента ще идват от научноизследователска и развойна дейност, дизайн и други дейности.

Това размиване с 20 процентни пункта при изискването за произведени в ЕС части „може да доведе до загубата на 350 000 работни места“, предупреди CLEPA, като посочи, че подходът на Комисията на ниво компоненти ще „защити съществуващата производствена база“.

В момента сме изправени пред сериозна конкуренция от държави с най-ниски производствени разходи, а драконът в стаята е Китай“, заяви пред Euronews генералният секретар на CLEPA Бенямин Кригер.

„Прагът за „Произведено в Европа“, който пренебрегва къде в действителност се произвеждат частите, е етикет, който пренебрегва европейския работник“, каза той.