ЕС продава по-малко коли, но печели повече от тях

През 2024 г. Европейският съюз е изнесъл по-малко автомобили, но печели повече от тях. Същото важи и за вноса. На фона на глобални сътресения, технологичен преход и пренареждане на пазарите, автомобилната търговия на ЕС бележи някои промени.

Според официалните данни на Евростат, ЕС е изнесъл 5.4 млн. коли и е внесъл 4 милиона, което е спад съответно с 13.2 и 3% спрямо 2019 г. Но докато броят на превозните средства намалява, тяхната стойност расте. Така износът достига 165.2 млрд. евро, което е нарастване с 17.7% спрямо 2019 г. Стойността на вноса расте с 20%, достигайки 75.9 млрд. евро. Резултатът е положителен търговски баланс за ЕС – излишък от 89.3 млрд. евро.

Какво казват числата?

Намаленият физически обем на търговията, съчетан с ръст в стойността, сигнализира за съществено поскъпване на автомобилите между 2019 и 2024 г. Това може да се дължи на:

• възхода на електрическите и хибридни автомобили, които имат по-висока средна стойност;
• недостиг на суровини и компоненти (като микрочипове), който повиши производствените разходи;
• инфлационен натиск в глобалната икономика.

Важно уточнение е, че данните на Евростат всъщност са систематизирани в две групи. Първата е по държави партньори и показва какви обеми Блокът търгува с други страни извън ЕС (напр. САЩ, Китай, Турция). Втората показва разпределението на тези обеми вътре в ЕС, според това коя страна членка изнася или внася най-много.

Китай напредва, Турция изненадва

САЩ са най-големият външен пазар за европейски автомобили. Ако обаче проследим износа по държави членки, ще видим, че Германия отговаря за по-голямата част от доставките – не само защото е най-големият производител, а и защото е водеща по отношение на експортната логистика в Америка.

Същото важи и за Китай, който през 2024 г. се изкачва до първо място сред доставчиците на коли за ЕС. Но тези автомобили не влизат директно навсякъде, а преминават основно през Белгия и Германия – ключови входни точки, където се извършват митническа обработка и последващо разпределение из континента.

Ролята на Турция се засилва едновременно като все по-важен клиент на европейски автомобили и като нарастващ източник на внос. Причината е географска близост, изграден индустриален капацитет и възможностите ѝ като логистичен хъб на границата между два свята.

Къде продаваме най-много и откъде внасяме?

САЩ и Великобритания продължават да бъдат най-големите външни клиенти за автомобили, произведени в ЕС. Китай също е значим пазар, въпреки че износът към него е намалял с над 22% спрямо 2019 г. Най-впечатляващ е скокът на Турция – с ръст от 364%, тя се издига като важна нова дестинация за европейски автомобили.

Топ дестинации за износ от ЕС (2024):

• САЩ – 38.9 млрд. евро;
• Великобритания – 34.3 млрд. евро;
• Китай – 14.5 млрд. евро;
• Турция – 12 млрд. евро;
• Швейцария – 8.5 млрд. евро.

По отношение на вноса, Китай за първи път оглавява списъка с ръст от над 1500% в сравнение с 2019 г. Това отразява навлизането на китайските електромобили на европейския пазар. Великобритания обаче се отдалечава, с намаляващ внос и износ спрямо ЕС.

Топ източници на внос в ЕС (2024):

• Китай – 12.7 млрд. евро;
• Япония – 12.3 млрд. евро;
• Великобритания – 11 млрд. евро;
• Турция – 9.1 млрд. евро;
• САЩ – 8.4 млрд. евро.

Кои държави в ЕС диктуват движението на автомобилния пазар?

Тези страни са основните производствени двигатели на автомобилната индустрия в ЕС. Германия е недвусмислен лидер, изнасяща почти двойно повече от всички останали в топ 5 взети заедно.

Най-големи износители извън ЕС:

• Германия - 90.4 млрд. евро;
• Словакия - 12.4 млрд. евро;
• Испания - 10.4 млрд. евро;
• Чехия - 8.9 млрд. евро;
• Италия - 8.1 млрд. евро.

При вноса, картината се измества. Белгия, макар и да не е голям производител, е една от най-активните входни точки за коли от трети страни – често поради ролята ѝ като логистичен хъб, с големи пристанища и дистрибуционни мрежи. Германия също приема големи обеми автомобили от чужбина, не само за вътрешна употреба, но и за преразпределение.

Най-големи вносители от трети страни:

• Германия - 19.6 млрд. евро;
• Белгия - 18.8 млрд. евро;
• Испания - 8.8 млрд. евро;
• Италия - 7.1 млрд. евро;
• Франция - 5.7 млрд. евро.