Започва строителството на първия лот от магистрала Русе – Велико Търново

В сряда започва строежът на първия лот от магистрала Русе – Велико Търново. Става въпрос за 40-километровата отсечка между Русе и Две могили. Символичната първа копка на обекта се случва цели четири години след избора на изпълнители, а самата обществена поръчка за първите два лота бе стартирана още по-рано – през 2020 г.

Припомняме, че проектното трасе на цялата автомагистрала е с обща дължина 132 км и е разделено на три основни участъка, които се намират на напълно различен етап на реализация.

За първия лот – между Русе и Бяла – чието строителство стартира в сряда, има готов технически проект, а отчуждаванията бяха завършени през октомври 2025 г. През февруари тази година пък бе издадено и разрешение за строеж.

Вторият лот, Обходът на град Бяла, започна да се строи още през 2023 г. Въпреки че в момента по трасето се извършват изкопни работи и се строят виадукти, обектът е изправен пред сериозно инженерно предизвикателство. Изпълнителите се натъкнаха на силно нестабилни льосови почви, като в момента все още се извършват проби и се търси окончателно решение.

За третия лот, Бяла – Велико Търново, през 2025 г. бе обявена обществена поръчка за проектиране и строителство на рекордната стойност над 1.53 млрд. евро без ДДС. Към момента обаче процедурата е без движение, като тепърва предстои отваряне на ценовите оферти и стартиране на търг за избор на строителен надзор.

Изпълнител на проектирането и строително-монтажните работи на лота между Русе и Бяла е ДЗЗД „Хемус-16320“. В консорциума участват компаниите „Инфра Експерт“ АД, „Автомагистрали - Черно море“ АД, „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД и „Трансконсулт-22“ ЕООД. Стойността на договора е над 448.1 млн. евро без ДДС.

Строителният надзор е възложен на ДЗЗД „ЛИДЕР КОНСУЛТ“ („Трафик Холдинг“ ЕООД, „Строл – 1000“ АД, „ЕН АР Консулт“ ЕООД и „Де Ни Ди“ ЕООД) за сумата от над 6.5 млн. евро без ДДС. Срокът на договорите е 3 години.

Проектът се съфинансира по европейската програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027. Осигурената безвъзмездна финансова помощ за цялата автомагистралата е над 524.2 млн. евро като обектът е определен като операция от стратегическо значение за международната свързаност.

Откъде ще минава?

Трасето ще преминава през землищата на четири общини: Борово, Иваново, Две могили и Русе. Ще започва от планирания трети мост над Дунав при Русе и ще достига до град Дебелец, където трафикът ще се разделя към прохода Шипка и Прохода на Републиката („Хаинбоаз“). Припомняме, че екипът ни първи съобщи, че магистралата ще минава през Прохода на Републиката, а не през планирания тунел под Шипка.

Дългосрочните планове на АПИ предвиждат аутобанът да бъде удължен с още 220 км от Велико Търново през „Хаинбоаз“ (с тунелно преминаване до Николаево) и през магистралите „Тракия“ и „Марица“ да достигне директно до ГКПП „Маказа“ на гръцката граница, с което общата му дължина ще достигне 332 км.

Новият лот е проектиран с габарит Г27 – с две активни и една аварийна лента за движение в посока, средна разделителна ивица и банкети. Тъй като първите 40 км пресичат сложен релеф, по трасето ще бъдат изградени сериозни съоръжения.  Общо 11 виадукта по първите два лота, като 7 от тях попадат в стартиращия участък Русе – Бяла (включително голямо съоръжение над река Русенски Лом).

Връзката с републиканската мрежа ще става чрез 10 пътни възела (6 в участъка Русе – Бяла и 4 на обхода на Бяла). Осигурени са 8 селскостопански пресичания (4 в първия лот) за достъп до земеделските земи, както и двустранни площадки за отдих.

В момента съществуващият път Русе – Бяла е сред най-опасните у нас с постоянни тежки катастрофи. Новото трасе ще изведе транзитния трафик от населените места и ще раздели потоците в две отделни платна.

В глобален мащаб автомагистралата ще свързва държавите от Североизточна Европа през Румъния и България с Гърция и Турция (между Балтийско и Средиземно море), бидейки част от Паневропейския транспортен коридор №9.

Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и мнения обаче принадлежат изцяло на техния(ите) автор(и) и не отразяват непременно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.