Продължението на магистрала „Янтра“ ще минава през „Хаинбоаз“

Бъдещето продължение на прескъпата магистрала Русе – Велико Търново до ГКПП „Маказа“ е много вероятно да премине през Прохода на Републиката („Хаинбоаз“) и да е с дължина от около 220 км. Това става ясно от документация към търг, обявен от Агенция „Пътна инфраструктура“, за оценка на въздействието върху пътната безопасност.

Поръчката е разделена в две обособени позиции, като едната е именно за високоскоростно трасе по направлението Велико Търново – ГКПП „Маказа“. Другата обособена позиция е за разширение на второкласен път в участъка Варвара – гара Костандово.

Общата прогнозна стойност на поръчката е над 55 хил. евро, като оферти се подават до 5 март. Те не могат да надскачат прогнозната стойност. В документацията е посочено, че търгът „ще се финансира с бюджетни средства на Агенция „Пътна инфраструктура“ за 2026 г., които не са осигурени“.

Продължението на „Янтра“

Част от магистралата Русе – Велико Търново, за която се предлага да носи името „Янтра“ след изграждането си, вече се строи, макар и един от участъците да се натъкна на проблеми с почвата.

Основният акцент в стартираната поръчка пада върху трасето, което трябва да осигури скоростна връзка от Велико Търново до гръцката граница. Съгласно документацията, изпълнителят ще трябва да извърши детайлна оценка на безопасността, която включва анализ на трафика, но и анализ „разходи – ползи“. Ще се анализират и възможни източници на финансиране, но и откъде точно може да мине бъдещето трасе. Трябва да бъдат изведени поне две алтернативи за преминаване.

Прогнозната стойност по тази обособена позиция е над 47.2 хил. евро без ДДС. Максималният заложен срок за изпълнение е 80 работни дни.

В заданието се посочва, че направлението от Русе до гръцката граница е част от паневропейски транспортен коридор (ТЕТК) номер 9, който започва от Хелзинки във Финландия и завършва в Александруполис, Гърция. Той следва маршрута  Хелзинки – Виборг – Санкт Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Букурещ – Русе – Стара Загора – Димитровград – Александруполис.

Допълва се, че изграждането на магистралата и мост над Дунав при Русе влияят на трафика към вътрешността на страната и към достъпността към границите с Гърция и Турция. Сега се пътува по пътища с по-ниски класове, а преминаването през Стара планина се осъществява чрез планински проходи.

„Това е предпоставка за образуване на транспортни проблеми и влошаване на пътната безопасност“, се посочва още.

Именно заради това е записано, че:

... е изведена необходимост от предприемане на действия по отношение реализация на високоскоростно трасе по направлението Велико Търново – Проход на Републиката – магистрала „Тракия“ – магистрала „Марица“ – ГКПП „Маказа“

Припомняме, че един от големите въпросителни пред въпросното удължение на магистралата бе преминаването през Стара планина. До момента не бе пределно ясно дали трасето ще мине през Прохода на Републиката, или през бъдещия тунел под Шипка. Сега обаче е видно, че АПИ залага преминаване през Прохода на Републиката, като това най-вероятно се дължи на факта, че тунелът под Шипка е планиран само с една тръба с по една лента в посока, т.е. той най-вероятно ще е тесен за трафика.

В документацията към търга се посочва, че бъдещето трасе с обща дължина от около 220 км, трябва да бъде разделено на три участъка.

Първият участък е с индикативна дължина от 53 км и се простира между Велико Търново и Николаево. Посочва се, че е обследван в прединвестиционно проучване още от 2012 г., „в което е изведено възможно скоростно трасе с тунелно преминаване под Прохода на Републиката до град Николаево“.

Вторият участък е с дължина от 73 км и се простира между Николаево и магистрала „Марица“. Именно в този участък е необходимо да се осигури и връзка с магистрала „Тракия“.

След град Николаево в посока към ГКПП „Маказа“ липсват проучвателни разработки“, пише в документацията.

Следващият последен участък е с индикативна дължина от 94 км и се простира между магистрала „Марица“ и граничния пункт с Гърция.

Въпреки че сега поръчката е факт, историята на проекта е белязана от години на политическо буксуване. За последно през октомври миналата година транспортният министър Гроздан Караджов заговори за въпросната магистрала като съвършено нова идея. Тя обаче не е нова.

В края на март 2025 г. от отговор на регионалния министър Иван Иванов стана ясно, че Агенция „Пътна инфраструктура“ ще обяви обществена поръчка за прединвестиционно проучване и проектиране на магистрално трасе по направлението от Велико Търново до ГКПП „Маказа“.

Преди това – една година по-рано – през 2024 г. същата заявка даде и бившият регионален министър Андрей Цеков. Тогава обаче той заговори и за някои пречки пред проекта. Също така беше принуден да признае, че обходът на Кърджали е „в самото си начало“ и трябва да бъде „разработен наново“ заради нелепи идейни решения от 2013 г.

Ако продължението на магистрала към Гърция бъде реализирано, цялото магистрално направление от Русе до „Маказа“ ще е с дължина от около 332 км.

Трасето между Русе и Велико Търново е с обща дължина от 132 км. То също е разделено на три участъка. Припомняме, че това е една от най-скъпите магистрали в България, като прогнозната ѝ стойност доближава 4.5 млрд. лв., включвайки и цената на последната обявена поръчка за последния лот на аутобана. Добавянето на продължението до Маказа, което включва преминаване през планински терен и изграждане на потенциално скъпи съоръжения, неизбежно ще оскъпи целия коридор още повече.

Безопасност по пътя към Родопите

Втората част от поръчката е насочена към републиканския път II-84 в участъка Варвара – гара Костандово с дължина от около 19 км. Този път е основната артерия, свързваща Тракия с Велинград и Юндола, и е известен със своя тежък релеф и висок риск от инциденти.

Заданието тук предвижда оценка на въздействието във връзка с плановете за разширяване на трасето. Целта е да се осигури по-голяма пропускателна способност и сигурност в дефилето, което е сред най-натоварените туристически маршрути в Южна България.

Изпълнителят ще трябва да предложи конкретни мерки за обезопасяване на банкетите, подобрение на видимостта и управление на риска при бъдещите строителни дейности.

Прогнозната стойност тук е почти 8 хил. евро без ДДС, а срокът за дейностите е 60 работни дни.