България гледа към чешкия модел за жп либерализация на пътническите превози

Чехия показва как регионите и държавата могат да си разделят отговорността за влаковете, без да се губи контрол върху качеството. Чешкият модел на либерализация на жп пътническите превози стъпва на активна роля на регионите, разделение на отговорностите и работеща обща билетна система за железниците.

В този модел работят както националният превозвач České dráhy, така и частни оператори, като Leo Express и Arriva, които изпълняват договори за обществена услуга. Именно върху този опит България гледа като ориентир за собствената си либерализация на железопътния пазар.

Това стана ясно от посещението на министъра на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов в Прага и среща с чешкия му колега Мартин Купка, съобщиха от ресорното ведомство. Двамата министри са обсъдили развитието на железопътния сектор, модернизацията и бъдещите реформи в обществените транспортни системи на двете страни.

Караджов изрично посочва, че България може да използва и заимства „успешния чешки опит в либерализацията на железопътните услуги“. По време на визитата той е провел срещи както с националния превозвач České dráhy, така и с частните компании Leo Express и Arriva.

България е в процес на отваряне на своя железопътен пазар. Караджов напомня, че след два дни изтича срокът за подаване на предложения по процедурата за възлагане на железопътните превози за следващите 12 години. До средата на декември се очаква да стане ясно кои са избраните оператори. Предвиден е преходен период от една година до влизането в сила на новите договори. Според министъра това време е ключово за подготовката за конкуренцията и за предизвикателствата, които ще произтичат от либерализацията.

Той акцентира върху необходимостта през следващите 12 месеца България да разработи и приложи ефективни механизми за контрол на качеството на жп услугите в условията на отворен пазар. По думите му трябва да има ясни показатели за ефективност и комфорт на пътниците, така че либерализацията да се измерва не само в брой оператори, а и в реално подобрение на услугата.

Как го прави Чехия?

Чешкият министър Мартин Купка е представил модела, при който регионалните власти възлагат и контролират регионалните жп услуги, докато министерството отговаря за влаковете на дълги разстояния. Сред ключовите показатели за качество, по думите му, са намаляването на закъсненията и осигуряването на добри връзки между отделните видове транспорт.

Чехия разполага и с единна билетна система за всички железопътни оператори, но при автобусните превози продължават да действат 13 отделни билетни системи в 14-те региона. Купка подчертава, че страната е втора в Европа по инвестиции в транспортна инфраструктура спрямо БВП и продължава да работи за интеграция между всички видове транспорт.

Караджов поставя и темата за интеграцията между различните видове транспорт. „Нашата цел е да постигнем отлична координация между всички транспортни услуги“, посочва Караджов. Той представя българския модел за единна билетна система, заложен в новия Закон за обществения транспорт.

Идеята е да се създаде единно законодателство за всички видове транспорт, функциониращи под обща национална транспортна схема. Според министъра именно тази схема трябва да бъде основата на по-справедлив и устойчив обществен транспорт. Като пример за проблемите на досегашния подход Караджов отбелязва, че в резултат на фрагментирано или неработещо законодателство над 700 населени места у нас са останали без обществен транспорт.

В рамките на визитата си в Чехия българският вицепремиер е обсъдил и темата за подвижния състав. Той подчертава, че Министерството на транспорта има „отлично партньорство“ с чешката компания „Шкода“. По думите му България очаква новите 25 влака да пристигнат поетапно от януари до август следващата година и те са „крайно необходими“, тъй като страната изпитва сериозен недостиг на подвижен състав.