Международни компании имат интерес към жп участъка Ямбол – Зимница

Петият опит на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) да възложи модернизацията на проблемния жп участък между Ямбол и Зимница (при гара Завой) предизвика международен интерес. След серия от прекратени процедури и драматично поскъпване на проекта, в състезанието за обекта влизат някои от големите строителни компании в Централна Европа. Включват се австрийските PORR (чрез българското си дружество) и Strabag, както и унгарската Belfry. 

Припомняме, че процедурата стартира през септември с прогнозна стойност над 23.5 млн. лв. без ДДС. Крайният срок за подаване на оферти бе 3 ноември. Всички предложения на компаниите са подадени именно в този ден. Заявленията са отворени на следващия ден, но ценовите оферти не са обявени все още. В ЦАИС липсва и посочена дата кога е предвидено да се случи това.

Кандидатите

Четири консорциуми и една компания участват в търга. Това са: 

• ДЗЗД „Рейлуей Завой“, като тук единствен участник е посочена компанията „Парсек Груп“ ЕООД;
• Консорциум „Рейл Кънстракшън Страбаг“ ДЗЗД, „Щрабаг“ ЕАД, „Страбаг Рейл“ а.с и „Белфри БСС“ Кфт.;
• „ВПВ 25“ ДЗЗД, с участници „Пътстрой ВДХ“ ЕАД и „ВДХ“ АД;
• ТРЕЙС ГРУП ХОЛД АД;
• „Гара Завой – 2025“ ДЗЗД, с участници „ПСТ Груп“ ЕАД, „ОРС – Инфраструктура“ ООД, „ПОРР България“ ЕООД и „Старт-Инженеринг“ АД.

Силно впечатление прави участието на „ПОРР България“ ЕООД. Компанията е 100% собственост на австрийския гигант PORR Bau GmbH, който има дълга история в българската инфраструктура. Още преди години те изпълниха  модернизацията на жп линията Харманли – Свиленград, както и участъка Стамболийски – Пловдив. Името на групата обаче се помни и с един от най-дискутираните пътни проекти – Лот 2 на магистрала „Марица“. През 2015 г. те спечелиха поръчката с рекордно ниска цена, но две години по-късно се наложиха гаранционни ремонти на фуги по мостовите съоръжения.

Според отчета на дружеството за 2022 г., приходите скачат двойно – до над 6 млн. лв. (спрямо близо 3 млн. лв. през 2021 г.). Печалбата също бележи ръст, достигайки над 2.1 млн. лв. преди данъци, сочи справка в Търговския регистър. Любопитен детайл е, че този финансов скок е постигнат с оптимизиран екип – към края на 2022 г. в компанията работят 12 души, с един по-малко спрямо предходната година. Дружеството продължава да залага на основните си силни страни – строително-монтажни дейности и отдаване на тежка механизация под наем.

„Белфри БСС“ (Belfry BSS Kft) е унгарска компания, специализирана в изграждане и поддръжка на железопътни контактни мрежи. Тя е част от международната BELFRY Group, която работи в Централна и Източна Европа и отбелязва присъствие и в България, според официалния й сайт. Участва в търга като партньор в обединението „Рейл Кънстракшън Страбаг“.

Това подсказва, че участието им в търга не е случайно. „Белфри“ е специализирана в енергийната инфраструктура на железниците – контактни мрежи и захранване. Тяхната експертиза пасва идеално на изискванията на поръчката за гара Завой, която предвижда изграждане на изцяло нова контактна мрежа и осветление.

Самото присъствие на „Щрабаг“ чрез чешкото си жп подразделение („Страбаг Рейл“ а.с.) е допълнителен сигнал, че проектът се възприема като стратегически въпреки сравнително малкия си обем.

Хронология

Това е петата процедура, след като в рамките на 4 години предишните търгове бяха прекратени с различни мотиви. Новата е с по-висока прогнозна стойност – над 23.5 млн. лв. без ДДС. Това е значително оскъпяване от първоначалната стойност от 16.6 млн. лв. през 2021 г.

• Опит 1 (Юли 2021): Търг за 16.6 млн. лв., прекратен заради липсващи документи още преди отваряне на оферти;
• Опит 2 (Септември 2021): Прекратен поради противоречия между техническия проект и офертите на кандидатите;
• Опит 3 (Ноември 2022): Прогнозната стойност се вдига на 19.6 млн. лв. Единственият допуснат до финал – ДЗЗД „Хидро – Вод Строй“ (свързано с „ВДХ“ и „Хидрострой“), предлага 20.9 млн. лв. НКЖИ прекратява търга, защото цената надвишава бюджета, което води до дълга съдебна битка, спечелена окончателно от държавата;
• Опит 4 (Декември 2024): Цена от 23.2 млн. лв. Процедурата е спряна от самата НКЖИ заради признати „неотстраними непълноти“ в документацията.

Проектът е част от фаза 2 на рехабилитацията „Пловдив – Бургас“ и се финансира по Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027. Целта е премахване на „тапата“ при гара Завой, където остра крива ограничава скоростта до 80 км/ч. Победителят ще има 555 дни, за да изгради нов железен път, подлез с асансьори, нови перони и контактна мрежа.