Десет кандидати с интерес към строежа на Източната тангента в София

Стратегическият за София проект за изграждане на Източната тангента привлече сериозен интерес от страна на водещите строителни компании в страната. Десет кандидати – 3 консорциума и 7 самостоятелни компании – подадоха оферти за изпълнението на първия етап от трасето – участъкът от 500 метра, който трябва да свърже Северната скоростна тангента (ССТ) с бул. „Владимир Вазов“.

Документите на участниците бяха отворени в системата ЦАИС на 26 март, като прави впечатление присъствието на почти всички големи играчи в инфраструктурния сектор.

Прогнозната стойност на обекта е над 5.5 млн. евро без ДДС, а срокът за изпълнение е амбициозен – едва 150 календарни дни. Поръчката бе стартирана в началото на февруари.

Въпреки че заявленията вече са публични, ценовите предложения на компаниите все още не са обявени и предстои да бъдат разгледани на по-късен етап от комисията на Столична община.

Кои са кандидатите?

Всички заявления на участниците са подадени на 25 март, т.е. в последния възможен момент. В надпреварата за „късите“, но технологично сложни 500 метра влизат следните компании и обединения:

1. „ГБС – Инфраструктурно строителство“ АД
2. „Трейс Груп Холд“ АД
3. Обединение „Геопът Вазов“, с участници „ГЕОСТРОЙ” АД и „ПЪТСТРОЙ-92“ АД
4. „Щрабаг“ ЕАД
5. „Стилстрой-М“ ООД
6. ДЗЗД „ДЛВ Европейски Пътища 2026” , с участници „ДЛВ“ ЕООД и „Европейски Пътища“ АД
7. „Фармвил“ ЕАД
8. „Калистратов Груп“ АД
9. „Надежда Ви Строй“ ЕООД
10. Обединение „Източна тангента 27“ ДЗЗД, с участници „БГНова“ АД и „СОЛАР ИНВЕСТ 07“ ЕООД

Големият интерес към този сравнително къс участък не е случаен. Проектът предвижда изграждането на сложно съоръжение при пресичането с бул. „Владимир Вазов“ – пътен възел на две нива тип „диамант“.

В този първи етап изпълнителят ще трябва да изгради т.нар. „рамене“ на диаманта – четирите рампи, които ще позволяват вливането и отливането на трафика, както и масивни 7-метрови подпорни стени от армиран насип. Те ще служат за основа на бъдещия надлез, който ще бъде завършен в следващата фаза на проекта.

Очаква се след приключване на работата по Етап I, движението временно да се осъществява през Т-образно кръстовище, докато бъде изграден и самият мост над булеварда.

Трасето е проектирано за „много тежко“ движение (11.5 тона на ос), което подсказва ключовата му роля за отвеждане на транзитния поток от източните и северните райони директно към скоростната тангента, заобикаляйки претоварения център.

Столичната община ще избере изпълнител по критерия „оптимално съотношение качество/цена“. Техническото предложение, което включва организацията на работа и сроковете, ще носи 40% от крайната оценка, а финансовата оферта ще тежи с 60%.

Любопитен детайл в поръчката е засиленият екологичен компонент. За да се компенсира строителството в района на „Подуяне“ и „Кремиковци“, проектът предвижда засаждането на над 1000 дървета и храсти, които да действат като естествен филтър срещу шум и прах.