Две компании с интерес към инженеринга на гара Филипово и междугарието до Скутаре

Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) проведе пазарни консултации за модернизацията на жп гара Филипово и междугарието Филипово – Скутаре. Участие са взели две компании, като индикативните им оферти варират между 78 и 83.3 млн. евро без ДДС. Проектът за ремонт на гарата и междугарието е част от по-голямата инициатива за развитие и модернизация на железопътен възел Пловдив.

Източникът на финансиране за инфраструктурния обект е Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г., като предстои НКЖИ да подаде официалния формуляр за кандидатстване за средствата.

Железопътен възел Пловдив е ключова пресечна точка на направленията към Свиленград, Бургас, Панагюрище и Карлово. Същевременно той е част от европейския коридор Балтийско море – Черно море – Егейско море, от основната трансевропейска мрежа. Общата цел на инвестицията е да повиши надеждността на инфраструктурата, да подобри качеството на железопътните услуги и да повиши конкурентоспособността на жп транспорта.

Мащабният ремонт на жп гара Филипово идва и на фона на сериозните планове на Община Пловдив за развитието на целия район. След затварянето на автогара „Север“ местната власт и Министерството на транспорта започнаха разговори по проект за изграждане на нова автогара в непосредствена близост до жп гарата.

Важно е да се уточни, че настоящата процедура на НКЖИ е строго железопътна и няма общо с тези общински намерения, като в обхвата ѝ не са включени никакви дейности по изграждане на автогара.

Процедурата и офертите

Пазарните консултации стартираха на 3 юли, като НКЖИ покани всички заинтересовани лица да се включат. Резултатите станаха ясни на 27 юли, като индикативни ценови предложения за инженеринга (т.е. проектиране и строителство) подадоха две компании – австрийската „Щрабаг“ и българската „Геострой“. И двете са добре познати, като през години са изпълнявали редица големи инфраструктурни жп и пътни проекти.

Офертата на „Геострой“ е над 78 млн. евро без ДДС. От тях малко над 2.5 млн. евро са заложени за проектиране. Същинските строително-монтажни работи (СМР) са оценени на близо 39.7 млн. евро за гара Филипово и почти 34 млн. евро за междугарието. За оценка на съответствието от Нотифициран орган са предвидени около 1.4 млн. евро, а за публичност – над 359 хил. евро.

Индикативното предложение на „Щрабаг“ е на обща стойност над 83 млн. евро без ДДС. Компанията е калкулирала 4.15 млн. евро за проектантските дейности, 41.5 млн. евро за СМР в гара Филипово и 37.2 млн. евро за дейностите в междугарието. Над 337 хил. евро са предвидени за оценка на съответствието от Нотифициран орган, а за публичност – над 36 хил. евро.

От данните става ясно, че предложенията надхвърлят първоначалните разчети на Възложителя от пролетта на 2025 г. Тогава НКЖИ публикува няколко предварителни обявления за предстоящи поръчки. Прогнозната стойност за модернизация на железен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в междугарието Филипово – Скутаре, включително гара Филипово, бе почти 47 млн. евро без ДДС. Заложеният срок за изпълнение бе 3 години и половина.

Най-вероятната причина за това е разширения технически обхват и направените промени в идейните проекти, приети в края на октомври 2025 г.

Какво реално ще се строи?

Според техническата документация, границите на междугарието Филипово – Скутаре по отношение на модернизацията на железния път започват от км 6+081 и стигат до км 15+462. Това прави обща дължина на междугарието 9 381 метра. Междугарието осъществява пряка връзка и транспортен коридор между гара Филипово и гара Скутаре. В техническата спецификация се описват и граничните точки на контактната мрежа и осигурителната техника към съседните направления (напр. към Пловдив и към Труд).

Първоначалните идеи за проекта датират още отпреди повече от десетилетие (2013 – 2016 г.). През есента на 2025 г. обаче експертите към НКЖИ решават да направят съществени промени, за да отговорят на съвременните изисквания.

Въпреки първоначалните замисли да се ползват рециклирани релси и стрелки, е взето решение всичко да бъде чисто ново. Влаковете ще се движат по модерни релси от най-високия клас (60 Е1), което ще позволи максимална скорост до 160 км/ч и по-голяма тежест на влаковите композиции (осово натоварване 22.5 тона). 

Старите стълбове и бетонни фундаменти покрай линиите отиват в историята. Всичко ще бъде подменено с нови стоманени и защитени от корозия съоръжения, а управлението на тока ще се следи по надеждни оптични кабели, вместо по досегашните безжични връзки. 

Гара Филипово ще бъде изцяло ремонтирана – с нов покрив, нова дограма, изцяло обновени помещения за служителите, чакални и билетни каси с климатизация. Старите и опасни постройки и паянтови складове около гарата се събарят, а на тяхно място ще бъде вдигнат нов, модерен метален склад с термопанели, удобен за работа и съхранение. 

Въпреки първоначалните планове пешеходния подлез на км 6+245 да бъде разрушен, впоследствие е взето решение подлезът да бъде напълно запазен и почистен, за да могат пешеходците да го ползват безпрепятствено.

Новите перони ще бъдат по-удобни, с покриви дълги поне 60 метра, тактилни ивици за хора с зрителни затруднения и достъпна среда за хора с увреждания. В целия район ще има ново енергоспестяващо LED осветление, електронни информационни табла, съвременна часовникова система и денонощно видеонаблюдение на всички важни точки – перони, подлези и прелези.  Всички прелези по пътя ще бъдат модернизирани с нови електрически бариери от най-висок клас на безопасност.

За да се оптимизира маневрената дейност, ще се изгради нов изтеглителен коловоз с дължина най-малко 250 метра за товарните коловози от I до VII. Рампата за разтоварване ще бъде обновена за тежка верижна техника върху платформени вагони, а съществуващият вагонен кантар се запазва.

Тъй като мащабният ремонт ще се извършва в условията на работеща инфраструктура, строителството е разделено на три фази. Най-чувствителна е Фаза 2, която изисква пълно прекъсване на движението в гара Филипово и междугарието. За да не бъдат отрязани от доставки големи компании в района като „БиЕй Глас България“ (завод „Дружба“), „Агромил България“ и „Петрол“, техническото задание задължително изисква изграждането на временни железопътни връзки. Изпълнителят ще изгради временни стрелкови и S-ови връзки, гарантиращи достъпа до индустриалните клонове без да се засяга прелезът на км 0+708. След приключване на тези дейности, временните връзки ще бъдат демонтирани, а постоянните трасета възстановени, за да може при Фаза 3 участъкът да бъде пуснат с пълно електрическо движение и нова компютърна централизация.