ПП-ДБ иска да принуди правителството да си събере таксите от Летище София

Група народни представители внесоха проект на решение, с което искат да задължат Министерския съвет да възобнови събирането на концесионни такси от оператора на столичното летище – „Соф Кънект“ – още от тази година. Инициативата на Ивайло Мирчев, Надежда Йорданова и Йордан Иванов („Продължаваме промяната – Демократична България“) идва на фона на неоспорими данни за трафика, които сочат, че през 2025 г. летището е обслужило рекордните над 8.4 млн. пътници.

Това е число, което не само надхвърля предпандемичните нива (7.1 млн. през 2019 г.), но и категорично обезсмисля аргументите за икономически дисбаланс, използвани за отсрочване на плащанията, пише в мотивите.

Припомняме, че „концесионната ваканция“ за оператора се случи малко след старта на концесията по време на отиващото си правителство на Бойко Борисов през пролетта на 2021 г. То гласува 10-годишно отлагане на концесионните такси заради пандемията и намаления пътникопоток. Тогава транспортен министър бе Росен Желязков, който бе на мнение, че изменението няма да ощети държавата, въпреки че още тогава бея ясно, че става въпрос за около 245 млн. евро.

Припомняме, че „Соф Кънект“ единствено внесе първоначалното концесионно възнаграждение в размер на 660 млн. лв. (над 336.7 млн. евро) в началото на 2021 г.

Държавна помощ под прикритие?

Внесеният проект на решение изисква от правителството не само да прекрати отсрочката, но и в двуседмичен срок да извърши пълен анализ на предоставеното финансово облекчение. Вносителите алармират, че отлагането на плащанията без начисляване на лихви на практика представлява „директна държавна помощ“ за частния субект.

В мотивите към проекторешението са цитирани данни, които бяха представени още през 2024 г. от бившия транспортен министър Георги Гвоздейков на питане на депутати от „Възраждане“. Тогава стана ясно, че само за първите три отчетни периода (2021 – 2023 г.) натрупаното задължение на концесионера надхвърля 79 млн. евро (154.8 млн. лв.). По силата на сегашния анекс, от 2021 г., тези суми са отсрочени за плащане чак за периода 2046 – 2048 г.

Изчисленията на депутатите от ПП-ДБ показват, че поради липсата на лихви, държавата реално губи около 37 млн. евро (72 млн. лв.) от приведената стойност на тези пари.

Какъв е трафикът?

Статистиката за пътникопотока, която бе съобщена от самия концесионер „Соф Кънект“, е най-силният аргумент за преустановяване на „концесионната ваканция“. Данните сочат, че ако през 2019 г. обслужените пътници са над 7.1 млн., през 2025 г. това число надхвърля 8.4 млн.

Припомняме, че още миналата година транспортният министър в оставка Гроздан Караджов поиска „Соф Кънект“ да започне да изплаща концесионните си такси. В Средносрочната бюджетна прогноза, изготвена с проектобюджета за 2026 г., също фигурираше такова изискване.

Въпреки ръста в трафика, обаче, „Соф Кънект“ настоява да се запази отсрочката до 2031 г., предлагайки едва 9 млн. евро плащане срещу изискваните от транспортното министерство близо 40 млн. евро за 2025 г. Концесионерът аргументира позицията си с тежестта на загубите от COVID-19 периода, които трябвало да се разглеждат кумулативно за целия 35-годишен срок на договора.

Ресорният министър Караджов определи финансовите доводи на оператора като „еквилибристики“ с числата. Позицията на ведомството бе ясна – отсрочката е временна антикризисна мярка, а не „амнистия за вечни времена“.

Напрежението се покачи и след искането на концесионера държавата да го компенсира със 70 – 80 млн. евро за предстоящ ремонт на пистата, наложен от изискванията на EASA. Министерството категорично отхвърли това, подчертавайки, че тези стандарти са били известни преди подписването на договора и са част от нормалния търговски риск на инвеститора.