Трасето на магистралата до „Маказа“ трябва да е избрано до края на ноември

Продължението на магистралата Русе – Велико Търново към Кърджали и ГКПП „Маказа“ трябва да бъде избрано до края на ноември. След това ще започне и проектирането на трасето. Това е уверението, което областният управител на Кърджали, Бисер Николов, е получил от министъра на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков, съобщава БТА.

Новото магистрално направление трябва да продължи на юг от Велико Търново, да пресече Стара планина и Южна България и да достигне до границата с Гърция. Част от него трябва да изпълнява и функцията на дългоочаквания обходен път на Кърджали, така че транзитният трафик към Гърция да бъде изведен извън града.

Трябва да се уточни трасето. До края на ноември министърът каза, че по всяка вероятност това ще бъде уточнено как да стане и оттам нататък да се избере концесионер като най-добър вариант за момента“, казва областният управител, цитиран от БТА.

Той е получил и уверение, че проектът ще бъде определен като приоритетен, за да може реализацията му да бъде ускорена. Николов изразява надежда да бъде спазен и следващият набелязан срок – през ноември 2027 г. да започне изпълнението на проекта за магистралното направление Русе – „Маказа“.

Както Economic.bg вече писа, става дума за южното продължение на строящата се магистрала Русе – Велико Търново. От старопрестолния град до граничния пункт бъдещото високоскоростно трасе се очаква да бъде с дължина около 220 км.

Агенция „Пътна инфраструктура“ вече направи първа подготвителна стъпка за него, като по-рано тази година възложи оценка на въздействието върху пътната безопасност на бъдещото направление. От документацията по процедурата стана ясно, че предварително разглежданото трасе трябва да премине през Прохода на Републиката – „Хаинбоаз“.

В подготвителните документи трасето от Велико Търново до „Маказа“ е разделено на три основни части:

• Велико Търново – Николаево, около 53 км – тук е най-сложното пресичане на Стара планина през района на Прохода на Републиката;
• Николаево – АМ „Марица“, около 73 км – трасето трябва да премине през Южна България и да осигури връзки и с основната магистрална мрежа;
• АМ „Марица“ – ГКПП „Маказа“, около 94 км – това е участъкът към Кърджали и гръцката граница, за който досега липсват детайлни проектни разработки.

Именно последната част е ключова и за решаването на дългогодишния проблем с транзитното движение през Кърджали.

Идеята бъдещото магистрално трасе да поеме функцията и на околовръстен път на Кърджали не е нова. През юни регионалният министър Иван Шишков обясни в парламента, че държавата вече не разглежда стария проект за обхода като самостоятелен обект, а възнамерява да го включи в по-голямото инвестиционно намерение за магистралата до гръцката граница.

Причината е, че досегашният проект за околовръстния път на Кърджали трябва да бъде разработен отново. През 2017 г. АПИ е приела технически проект за обхода, но впоследствие той се оказва неприложим в този си вид. Част от пътните съоръжения не са били разработени в необходимата степен, а старото решение за преминаване в района на язовира също е поставено под въпрос. Освен това решението по оценката на въздействие върху околната среда, издадено още през 2013 г., вече е изгубило действието си, тъй като строителството не е започнало в определения срок.

Именно заради това се разглежда вариант преминаването край Кърджали да бъде проектирано директно като част от бъдещата магистрала. Сегашната информация от срещата на областния управител с регионалния министър потвърждава този подход.

След определянето и проектирането на трасето държавата планира да търси възможност за изграждането му чрез концесия. Това е част от по-широката концепция на Министерството на регионалното развитие за липсващите магистрални направления в страната. Иван Шишков вече обяви, че сред проектите, за които се разглежда подобен модел, са продължението от Велико Търново до „Маказа“, магистрала „Черно море“ и други големи инфраструктурни обекти.

Припомняме, че през май 2026 г. започна строителството на първия близо 40-километров участък между Русе и Бяла. Работи се и по обхода на Бяла, където строителството е затруднено от сложните льосови почви. За третия участък – от Бяла до Велико Търново – обществената поръчка за над 1.5 млн. евро бе прекратена преди седмица.

Ако бъде реализирано и продължението от Велико Търново до ГКПП „Маказа“, цялото магистрално направление от Дунав до границата с Гърция ще бъде с дължина около 332 км.

Междувременно областната администрация в Кърджали продължава да търси и по-бързи решения за облекчаване на трафика през града.

Бисер Николов посочва пред БТА, че ще продължат междуведомствените срещи с АПИ, МРРБ и други институции, тъй като дори при ускорена подготовка на магистралата реализацията ѝ няма да реши непосредствено проблема с натовареното движение към „Маказа“.