Световната авиация в хаос: 12 хил. полета отпаднаха от графика за май

Международните авиокомпании са отписали 2 млн. места от разписанията си за май през последните две седмици, тъй като опасенията относно наличността на гориво през идните седмици се засилват, предава Financial Times.

Около 12 хил. полети са отменени, а редица линии са преминали към по-малки или по-икономични откъм гориво самолети, за да пестят ресурси, докато се подготвят за евентуални прекъсвания в доставките, показват данни на аналитичната компания Cirium.

От началото на войната с Иран в края на февруари цената на самолетното гориво се е удвоила, принуждавайки авиокомпаниите да повишат цените на билетите, докато затварянето на летища в Персийския залив – които свързваха една трета от европейските пътувания към Азия – хвърли глобалните пътувания в хаос.

Авиокомпании от Персийския залив, включително Emirates, Etihad и Qatar – чиито полети все още се възстановяват след спирането им в първите седмици на конфликта – са преработили разписанията си за май, включително чрез отмяна на полети, показват данните на Cirium.

Общият брой налични места при всички авиокомпании през май е намалял от 132 млн. до 130 млн. между средата и края на април, според данните. Международни превозвачи – от British Airways и United до China Air и японската ANA – също са намалили или увеличили значително капацитета си, пренареждайки мрежите си, за да облекчат затрудненията в глобалните пътувания.

„Нито една европейска авиокомпания няма да изпрати самолет към Азия, за да поеме търсенето от Персийския залив, и да се окаже, че той остава там без гориво за връщане“, заяви авиационният анализатор Джон Стрикланд.

Цените на самолетното гориво винаги са били нестабилни, но не мисля, че в моята кариера някога е имало въпрос за реален недостиг.“

Air France съобщи, че е била помолена да не добавя допълнителни полети до Сингапур или токийското летище Ханеда, тъй като двата големи азиатски хъба се стремят да ограничат използването на самолетно гориво. Регионът е най-силно засегнат от прекъсванията в доставките, тъй като разчита в по-голяма степен на гориво от Ормузкия проток, който остава почти блокиран заради заплахата от ирански атаки и морската блокада на САЩ.

„Прекъсването на тези потоци създаде значителни дисбаланси в глобалното предлагане и търсене на пътувания“, заяви Бен Смит, главен изпълнителен директор на Air France-KLM.

„Цената и търсенето“ на гориво са станали „много по-значими“ от началото на конфликта, каза Бум-хо Ким, изпълняващ длъжността главен изпълнителен директор на летището в Инчон, Сеул, пред FT. „Опитваме се да намерим всякакви решения за пътниците“, допълни той. Виетнам вече е въвел частично разпределение на самолетното гориво.

Японските авиокомпании са се възползвали от повишеното търсене от Европа, но също така предупреждават, че ще бъдат засегнати от значително по-високи разходи за гориво. Превозвачът ANA заяви, че ще изразходва допълнителни 650 млн. паунда за гориво до следващия март, докато Japan Air съобщи, че печалбите му ще спаднат с една пета заради по-високите разходи.

Американската авиокомпания Delta Air Lines е съкратила 3.5% от мрежата си през второто тримесечие, за да спести гориво, докато EasyJet и Virgin Atlantic също предупредиха за натиск върху печалбите си по време на кризата.

Германската Lufthansa отчита най-много отменени полети през последните месеци, като е съкратила 20 000 полета между май и октомври, тъй като разходите за гориво са ги направили нерентабилни.

Turkish Airlines – за която анализаторите очакват да се възползва от евентуални дългосрочни смущения в Персийския залив – е намалила най-много капацитета си по брой места сред всички авиокомпании през последните две седмици, показват данните на Cirium. Превозвачът, чийто хъб в Истанбул остава напълно оперативен, е предупредил за въздействието на ограниченията върху горивото върху дейността си.

Air China е на второ място по брой отменени места, след като е съкратила полети, включително вътрешни линии между Чънду и Пекин, сочат данните на Cirium.

Emirates, която изпълнява около две трети от капацитета си отпреди конфликта, но с по-нисък брой пътници, е намалила броя на самолетите по някои основни маршрути. Компанията все още използва A380 – двуетажен самолет с капацитет до 615 пътници – по линията от Дубай до Брисбейн, но е премахнала Boeing 777 от този маршрут, показват данните на Cirium.

Както по-слабото търсене, така и нарастващият натиск от разходите са накарали авиокомпаниите да преминат към по-малки или по-икономични самолети. Etihad е заменил Airbus A350 – с капацитет от почти 400 пътници – с Boeing 787, който побира между 220 и 300 пътници в зависимост от конфигурацията, по линията между Абу Даби и Хонконг.

Въпреки това, по някои маршрути се използват по-големи самолети, за да се отговори на нарасналото търсене на директни полети между Европа и Азия. Air France вече използва по-голяма версия на Boeing 777 по маршрута до Мумбай, докато Air China е разположила по-голям 777 по линията от Лондон Хийтроу до Пекин.