Транспортното министерство прехвърля ДАИ на МВР

Една от най-радикалните структурни реформи при контрола на пътя е напът да се случи. Транспортното министерство започва преговори с МВР за прехвърляне на Държавната автомобилна инспекция (ДАИ) към структурите на полицията. Целта е спиране на корупционните практики на пътя и затягане на контрола над огромния по мащаби автомобилен бранш у нас.

В същото време държавата е притисната до стената от Брюксел – над България виси заплаха от половин милион евро глоба и солени дневни санкции заради неприети директиви, свързани с пакета „Мобилност“. Това стана ясно от думите на транспортния министър Георги Пеев при представянето на приоритетите на ведомството в четвъртък.

ДАИ отива в МВР, администрацията остава

Автомобилният транспорт е „един от кръвоносните съдове на нашата система“, но и сектор с огромен корупционен риск. По данни на министерството, в момента на разрешителен режим се водят близо 22 000 фирми.

Около 20 000 от тях извършват превоз на пътници и товари с общо около 103 000 моторни превозни средства. Представете си мащаба на този сектор“, коментира министър Пеев.

Огромният брой разрешителни и тежестта на контрола исторически водят до тежки порочни практики.

Знаете за това, което се е случило в ДАИ. Знаете за мерките, които всяко правителство се опитва да наложи. И виждате, че те са неефективни“, призна транспортният министър.

Затова от ведомството планират разделяне на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“. Идеята е административната част (издаването на лицензи, разрешителни и провеждането на изпити) да остане в Министерството на транспорта. Контролната дейност на пътя обаче – позната в обществото именно като ДАИ (инспекторите, които спират и проверяват камиони и автобуси) – да премине към МВР.

Министърът категорично отхвърли спекулациите, че ведомството му просто иска да се отърве от един проблемен сектор.

Гледайте на това възможно действие като начин за повишаване на ефективността. Когато има проверки от съвместни патрули, да кажем МВР съвместно с ДАИ, Гранична полиция, тогава ефективността е по-висока и рискът от порочни корупционни практики е намален. Това е факт“, обясни Пеев.

Капанът „Макрон“: 12 хил. евро глоба на ден

Огромен финансов удар грози България заради политическо бездействие по спорния Пакет „Мобилност 1“ (известен като Закона „Макрон“). Въпреки че министър Пеев категорично определи новите европейски изисквания като „изключително дискриминационни спрямо българските превозвачи“ и декларира пълната подкрепа на държавата към бранша, суровата реалност е, че страната ни вече е загубила дело, заведено от Европейската комисия.

Спорът е заради липсата на национални регулации за командироването на водачите в автомобилния транспорт – ключов текст, който трябва да транспонира европейската директива, но от две години събира прах в Народното събрание без никакво движение.

В момента тече финалната съдебна фаза на размяна на документи (процедура „реплика и дуплика“), но часовникът неумолимо цъка.

Ако то влезе в сила, България ще бъде наказана с близо 500 000 евро и след това... трябва да плаща над 12 000 евро на ден, докато не транспонира съответния регламент по подходящ начин“, предупреди Пеев.

За да се спре това, приемането на забавената директива се превръща в задача номер едно за министерството.

Парадоксите на пристанищата

Новото ръководство на министерството обръща сериозен поглед и към водния транспорт, задавайки резонния въпрос: защо румънското пристанище Констанца оперира в несъизмеримо по-големи мащаби от българските портове въпреки стратегическото географско положение на България?

Отговорът се крие до голяма степен в тежката администрация. Генералните планове на пристанищата в момента са приравнени към Подробни устройствени планове (ПУП).

За да изработиш един такъв ПУП, отнема повече от 10 години. За сравнение, за едно летище един такъв генерален план се прави между 3 и 6 месеца“, даде за пример Пеев.

За да се отключи потенциалът на сектора, министерството планира законови промени за намаляване на тази административна тежест, както и стъпки към отдаване на концесия (с фокус върху пристанище Варна). Пеев обаче успокои работещите там, че каквото и решение да се вземе, то ще бъде свързано със социалния елемент.

Винаги трябва да се отчита мнението на синдикатите, на работещите хора там.“

Всички тези мерки са част от новата управленска програма на Министерството на транспорта, която ще стъпи върху шест генерални приоритета: безопасност, дигитализация, интермодалност, екология, еврофондове и драстично намаляване на административната тежест, която в момента блокира развитието на бизнеса.