Винетките (засега) няма да бъдат заменени с тол такси

Винетките за леките автомобили няма да отпаднат автоматично след 2030 г. и към момента няма взето решение те да бъдат заменени с плащане според действително изминатото разстояние. Няма определена и бъдеща цена на километър, нито методика за изчисляването ѝ или конкретен обхват на пътната мрежа, върху която евентуално би се прилагал такъв модел.

Това уточни министърът на регионалното развитие Иван Шишков по време на парламентарния контрол в петък в отговор на въпрос на депутата от „Възраждане“ Петър Петров.

Темата предизвика сериозна дискусия през последните седмици, след като на 8 септември, при посещение на Околовръстния път на Пловдив, Шишков заяви, че по силата на европейските правила след 2030 г. плащанията по пътищата трябва да се уеднаквят с начина, по който в момента плащат тежкотоварните автомобили. Тогава той беше цитиран с думите, че това означава, че „всички пътища ще бъдат платени“.

В парламента обаче министърът внесе важно уточнение.

Към днешна дата няма взето решение за премахване на винетните системи за леките автомобили в България“, заяви Шишков.

По думите му, няма определена цена на километър, няма утвърдена методика за нейното изчисляване и няма окончателно определен обхват на пътната мрежа, за която би се прилагал подобен модел.

Какво всъщност изисква Европа?

Въпросът на Петър Петров беше провокиран именно от разминаването между първоначалните думи на министъра и текста на европейската директива.

Директива (ЕС) 2022/362 действително предвижда промяна от 25 март 2030 г., но тя се отнася до тежкотоварните превозни средства по основната трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T). От тази дата държавите членки по правило не трябва да прилагат за тях такси, основани на определен период от време, като са предвидени и изключения.

За леките превозни средства няма аналогично европейско задължение винетките да бъдат премахнати през 2030 г. Вместо това до 25 март 2027 г. Европейската комисия трябва да оцени прилагането и ефективността на правилата за таксуването им и едва след тази оценка може, ако прецени за необходимо, да предложи законодателни промени.

Именно това потвърди и Шишков пред депутатите.

Действащата европейска нормативна рамка не определя 2030 г. като срок за задължително преминаване от винетно към километрово таксуване“, обясни регионалният министър.

По думите му, едва след като има яснота за бъдещата европейска нормативна рамка, възможните решения ще бъдат анализирани и на национално ниво. Тогава ще може да се говори конкретно „за модел, обхват и размер на евентуалното таксуване според изминатото разстояние“, посочи той.

Винетките засега остават

На директния въпрос на Петров докога българските шофьори ще продължат да използват винетки, Шишков не отговори директно, а обвърза отговора с плановете на правителството за строителство на магистрали.

За вече започнатите проекти – сред които „Хемус“ и скоростният път към Видин – държавата ще продължи да инвестира бюджетни средства, заяви той.

Винетките ще продължават да бъдат очевидно начинът, по който ще бъде заплащано пътното таксуване“, каза Шишков за този период.

По-различна обаче може да бъде ситуацията при бъдещите пътни проекти, които правителството иска да реализира чрез концесии.

Шишков отново заяви намерението за изграждане на още около 1000 км магистрали и скоростни пътища, сред които магистрала „Черно море“, трасето Русе – Маказа, тунелът под Петрохан и магистрала „Рила“. Според министъра държавният бюджет няма ресурс сам да финансира всички тези проекти и затова правителството ще търси частен капитал чрез концесии.

Единственият начин да бъдат построени е да бъдат дадени на концесия“, заяви министърът.

И именно тук той допусна бъдеща промяна в начина на плащане.

Това е очевидно, че в момента, в който бъдат построени, ще се наложи промяна. Каква ще бъде тя, ще се определи в момента, в който започваме да правим концесионните договори“, каза Шишков.

Без двойно плащане при концесиите

Министърът увери, че при евентуално отдаване на автомагистрали на концесия не трябва да се стига до ситуация, в която шофьорите плащат два пъти за едно и също преминаване.

Не може да се допуска дублиране на плащания за едно и също преминаване“, заяви Шишков.

Според него, при всяка концесия трябва да бъдат отчетени както условията в концесионния договор, така и действащият модел за пътно таксуване. Технически системата вече позволява подобен модел. По думите на министъра, съществуващата електронна система за събиране на пътни такси има възможност да отчита действително изминатото разстояние по конкретни пътни участъци.

Аз мисля, че трябва да дойде моментът, в който да се радваме, че ще плащаме (бел.р. – за магистралите на концесия), защото когато плащаме, ще ги има (бел. р. – по-добри пътища).

По думите му, приходите от винетки в България не са достатъчни нито за изграждането на нова инфраструктура, нито за поддръжката на съществуващата, което, според него, показва, че сегашният икономически модел е погрешен.

Петров от своя страна постави въпроса за бъдещата цена при евентуалното концесиониране на магистралите и настоя тя да бъде съобразена с доходите в България. Според него, основното притеснение не е самото плащане според изминатото разстояние, а рискът бъдещите такси към частни концесионери да се окажат непосилни за част от шофьорите.