АПИ тества интереса на фирмите към предстоящата поръчка за пътна поддръжка

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) направи първата конкретна стъпка към предстоящата обществена поръчка за поддръжка на републиканските пътища. Агенцията публикува пазарна консултация, чрез която иска от бизнеса индикативни единични цени за широк набор от дейности – от доставка и ремонт на мантинели и възстановяване на настилки и съоръжения до косене и зимно поддържане.

Това все още не е самата обществена поръчка, а предварителен етап, чиято цел е АПИ да проучи реалните цени, да ги сравни и анализира и на тази база да определи прогнозната стойност на бъдещата процедура. Офертите на фирмите са само индикативни и няма да ги обвързват, ако впоследствие участват в търга.

Компаниите разполагат с 10 работни дни от публикуването на поканата, за да представят своите индикативни стойности.

Обявяването на поръчката се очаква напролет. През март служебният регионален министър Николай Найденов съобщи, че АПИ трябва да стартира нов търг за ремонт и поддръжка, след като финансовият ресурс по действащите договори, предвиден за четири години, е бил изразходван само за една. 

Междувременно се промени и подходът към мантинелите. В края на юни АПИ прекрати отделната поръчка за изграждане, ремонт и възстановяване на ограничителни системи за над 490 млн. евро. Тогава регионалният министър Иван Шишков обяви новата концепция – доставката и монтажът им да бъдат включени в бъдещия договор за текущ ремонт и поддържане, вместо отново да се провежда отделна мегапроцедура. До новото възлагане дейностите трябва да се изпълняват от държавното „Автомагистрали“. 

Мантинелите вече са част от общата сметка

Именно ограничителните системи са сред най-интересните елементи в новата документация. За тях АПИ е подготвила отделна сметка с 88 позиции, които участниците в консултацията трябва да остойностят.

Обхватът е значително по-широк от възстановяване на повредена при катастрофа мантинела. Агенцията иска цени за доставка и монтаж на нови едностранни и двустранни ограничителни системи с различни степени на задържане – N2, H1, H2 и H4b – както за пътни участъци, така и за мостове и други съоръжения.

Включени са също бетонни и стоманобетонни ограничители, терминали за начало на системите, буфери срещу удар, преходни елементи между различни видове мантинели, парапети, предпазни огради и елементи за защита на мотоциклетистите.

Предвидени са и ремонт и възстановяване на съществуващите системи, възстановяване на светлоотражатели, демонтаж на стари мантинели и изготвяне на проект за тяхната подмяна.

Показателно е и как АПИ иска да бъдат остойностени част от дейностите. За основните видове ограничителни системи има отделни колони за единична цена при увреждане вследствие на пътнотранспортно произшествие и за дейности, свързани с привеждане към изискванията на Наредба № РД-02-20-1 от 2024 г., превантивно поддържане и текущ ремонт. Така моделът трябва да позволява през договора да се възлагат както аварийни възстановявания след катастрофи, така и планови дейности по вече съществуващите мантинели.

Има обаче една особеност – самата нормативна рамка, към която ограничителните системи трябва да бъдат привеждани, също беше поставена под въпрос през последните месеци. Както Economic.bg писа през юли, в дискусията за състоянието на мантинелите бяха отправени критики и към действащата от 2024 г. наредба. Христо Радков от Българското обединение на шофьорите, който е участвал в работната група по изготвянето ѝ, разказа, че за основа е използвана германската нормативна уредба, която е била преведена и адаптирана с „леки корекции“. Експерти поставиха и въпроса доколко правилата отчитат променящите се европейски стандарти.

Тогава беше заявено, че правилата ще бъдат анализирани в рамките на работата по пътната безопасност. Към момента обаче няма публикуван проект за изменение на наредбата.

Не само кърпене на дупки

Мантинелите са само част от дейностите, за които АПИ сега търси пазарни цени. Документацията показва, че под „поддържане“ се разбира доста по-широк набор от работи от рутинното запълване на единични дупки.

При настилките са заложени ръчно и машинно изкърпване с различни асфалтови смеси, фрезоване, полагане на плътен асфалтобетон, биндер и битуминизирана основа, обработване на пукнатини и фуги и полагане на различни видове геомрежи.

Сред по-сериозните технологични дейности има студено рециклиране на пътната настилка на дълбочина 25 и 30 см, включително с различни свързващи вещества, както и предварителна обработка с рециклатор. Предвидени са още армиращи мрежи и геотекстили, които позволяват намеси по конструкцията на настилката, а не само по нейния най-горен слой.

Мостове, водостоци и опасни скатове

Значителна е и частта за пътните съоръжения и принадлежностите им. АПИ иска цени за ремонт и възстановяване на водостоци, изграждане и поправка на отводнителни елементи, работа по бетонни и стоманобетонни конструкции, хидроизолации и дилатационни фуги.

В документацията присъстват още различни видове армировки, анкери и укрепителни системи. Предвидено е обезопасяване на скални откоси с телени и високоякостни мрежи, както и гъвкави уловителни прегради срещу свличащи се скални маси.

Сред остойностяваните дейности попадат и елементи от пътното и тунелното осветление – подмяна на стълбове, доставка и монтаж на LED осветители и работа по електрическата инфраструктура.

При земните работи пък са включени възстановяване на банкети, ремонт на пътното тяло, почистване на водостоци и окопи, както и почистване на свлачища, срутища и паднали камъни от пътното платно. Има и дейности по обрушване на опасни скатове по алпийски способ и почистване на укрепителните мрежи от натрупан скален материал.

От косенето до зимното поддържане

След тежките ремонтни дейности документацията стига и до ежедневната грижа за републиканската мрежа. Предвидени са ръчно, машинно и дори роботизирано косене, включително на тревата под ограничителните системи. АПИ търси цени и за изсичане и раздробяване на храсти, оформяне на корони, отсичане на опасни дървета, поддържане на лесозащитни пояси и комплексно отстраняване на крайпътна растителност.

Включени са събирането и извозването на отпадъци, почистването на площадките за краткотраен отдих и крайпътните паркинги, както и отстраняване на нерегламентирани рекламни съоръжения и плакати.

АПИ е заложила и дейности, свързани със самото наблюдение на състоянието на пътищата – измерване на надлъжната равност и носимоспособността на настилката, заснемане на повреди и подготовка на изходни данни за проектиране.

Отделна сметка е посветена на зимното поддържане. Цените трябва да бъдат предложени според различните нива на обслужване и според това дали пътят е в равнинен или планински район. Има и допълнителни дейности при завишени изисквания за участъци с масов градски транспорт или специфични теренни условия.

Предвидени са още извозване на сняг в населени места, доставка, монтаж и демонтаж на снегозащитни съоръжения и необходимата механизация за снегопочистване и противообледенителна обработка.