Най-големият LNG контейнеровоз в света потегли по линията Азия – Европа

Стратегическият стремеж на Европа да укрепи морската си търговия получи нов тласък, след като френската корабна група CMA CGM официално въведе в експлоатация CMA CGM Notre Dame. Това е най-големият в света контейнеровоз, задвижван с втечнен природен газ (LNG), и първият от нов флот, който ще обслужва водещата търговска линия на компанията между Азия и Европа, пише Euronews.

С дължина от почти 400 метра – приблизително колкото четири футболни игрища – CMA CGM Notre Dame доминира над кейовете в Хавър. Над палубата се издигат внушителни редици от контейнери с всякакви товари – от спортни обувки до автомобили, докато корабът се подготвя да започне работа по един от най-натоварените търговски маршрути в света.

Съдът е широк над 62 метра и може да превозва до 24 000 контейнера. Той се задвижва с втечнен природен газ (LNG) и е най-големият контейнеровоз в света, използващ това гориво.

След първото си посещение в Хавър корабът трябва да отплава за Азия в понеделник. По маршрута ще акостира в Ротердам, Хамбург, Антверпен, Танжер Мед, Порт Кланг, Сингапур, Янтиен, Шанхай и Нинбо, преди да се завърне в Европа, като целият курс ще бъде завършен за малко повече от 100 дни.

По време на пътуването към Азия корабът превозва химически продукти, хранителни стоки, вина и спиртни напитки, фармацевтични продукти, индустриално оборудване и луксозни стоки. На връщане към Европа товарът включва електроника, облекло, домакински уреди и широка гама потребителски стоки. В зависимост от вида на товара стойността на превозваните стоки може да достигне между 2.5 млрд. и 3 млрд. евро.

CMA CGM Notre Dame е първият от общо десет ултраголеми контейнеровоза, които ще плават под френски флаг. Останалите кораби от серията трябва да бъдат доставени в периода между 2026 г. и януари 2028 г.

От CMA CGM заявяват, че увеличаването на капацитета по линията Азия – Европа е от ключово значение за конкурентоспособността на европейската икономика, като посочват, че последните геополитически кризи са разкрили уязвимостите на световната търговия.

Съществува реален риск свободата на корабоплаване да бъде поставена под въпрос и в други ключови световни проливи, които са в основата на международната търговия. За Франция, чийто просперитет зависи в голяма степен от международния обмен, това е въпрос на конкурентоспособност“, заяви председателят и главен изпълнителен директор на CMA CGM Родолф Сааде по време на церемонията по откриването.

Технологии на борда

В сравнение с традиционното тежко корабно гориво, втечненият природен газ отделя с около 20 – 25% по-малко въглероден диоксид, практически елиминира емисиите на серни оксиди, намалява емисиите на азотни оксиди с до 85% и редуцира фините прахови частици с около 95%.

LNG обаче не е лишен от противоречия. При използването му може да възникне т.нар. „изпускане на метан“, при което неизгорял метан попада в атмосферата и потенциално компенсира част от ползите за климата.

Двигателят на кораба с мощност 80 000 конски сили е проектиран така, че в бъдеще да може да работи и с био-LNG и синтетичен e-LNG, когато тези горива станат търговски достъпни.

Според Сааде корабът разполага с една от „най-ефективните системи за задвижване с природен газ, налични в момента, което подкрепя амбицията ни да постигнем въглеродна неутралност до 2050 г.“

CMA CGM си е поставила за цел да постигне нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г., в момент когато върху корабната индустрия се оказва все по-силен натиск да намали въглеродния си отпечатък.

За корабите, които посещават пристанища в Европейския съюз, включително CMA CGM Notre Dame, регламентът FuelEU Maritime въвежда постепенно затягащи се ограничения върху интензивността на парниковите емисии от използваната на борда енергия, като целта е тя да бъде намалена с 80% до 2050 г.

Корабът използва в голяма степен и изкуствен интелект, който позволява навигацията да се оптимизира в реално време, да се намали разходът на енергия и да се подобри екологичното представяне.

От CMA CGM посочват, че в целия им флот изкуственият интелект помага за спестяването на около 600 000 тона въглероден диоксид годишно чрез създаване на цифрови двойници на корабите, симулиране на цели маршрути и избор на най-икономичните варианти по отношение на разхода на гориво.

Корабоплаването се превръща в стратегически въпрос за Европа

Последните геополитически кризи, включително войната с Иран, отново напомниха, че около 80% от световната търговия по обем се осъществява по море. Когато морските маршрути бъдат нарушени, веригите за доставки се блокират, индустрията забавя темповете си, инфлацията се ускорява, а работните места се оказват под натиск.

През март 2026 г. Европейският съюз прие две стратегии, насочени към укрепване на сектор, който се счита за жизненоважен за търговията, икономическия растеж, сигурността и отбраната на блока – Стратегията на ЕС за пристанищата и Индустриалната морска стратегия. Заедно те имат за цел да превърнат стратегическите пристанища в енергийни, логистични и отбранителни центрове, да повишат устойчивостта на веригите за доставки, да подкрепят енергийния преход и дигитализацията, както и да стимулират европейското корабостроене и морските технологии.

Ако световната търговия има гръбнак, това е морският транспорт. Европейските пристанища обработват около 75% от външната търговия на Европейския съюз, а морската икономика на Европа осигурява работа на около 4.5 милиона души“, заяви европейският комисар по устойчив транспорт и туризъм Апостолос Цицикостас по време на основната си реч на конференцията Transforming Transportation 2026, организирана от Световната банка.

Макар че CMA CGM Notre Dame е построен в Китай с помощта на експертизата на френската компания, корабът плава под френски флаг – решение, което според CMA CGM затвърждава морските традиции на Франция.

На церемонията по официалното представяне присъстваха първата дама на Франция Брижит Макрон, както и кръстницата на кораба Делфин Арно – главен изпълнителен директор на Christian Dior Couture и дъщеря на милиардера Бернар Арно, собственик на LVMH.

Арно похвали решението на CMA CGM „този кораб да плава под френски флаг. В условията на все по-конкурентна международна среда това решение отразява силното убеждение, че Франция трябва да продължи да бъде сред водещите морски сили в света.“