БДЖ подготвя ремонт на 30 спални вагона

„БДЖ – Пътнически превози“ подготвя за ремонт 30 спални вагона от серията 7071. За 25 от тях е предвиден капитален ремонт, а за останалите 5 ремонтът ще включва и комплектоване с липсващи части и възстановяване или подмяна на повредени елементи. Държавният превозвач започна пазарна консултация, чрез която ще определи прогнозната стойност на бъдещата обществена поръчка, като планираният срок за изпълнение е 36 месеца.

Според документацията, бъдещият търг ще бъде разделен в две отделно обособени позиции. Разликата между двете групи е именно в обхвата на предвидените дейности. Докато при 25-те вагона ще бъде извършен капитален ремонт по техническата спецификация, при останалите 5 трябва допълнително да бъдат възстановени повредени и липсващи части и елементи, така че всички системи на вагоните да бъдат приведени в експлоатационна годност. За всеки от тези пет вагона БДЖ е изготвила отделен опис на липсващите компоненти, а заради различното им техническо състояние потенциалните изпълнители могат да извършат и предварителен оглед.

Какво ще се ремонтира?

Предвидените дейности са значително по-широки от обновяване на интериора. Техническата спецификация изисква монтиране на нови колооси – с нови оси, колела и спирачни дискове, както и нови лагери и други елементи по буксовите възли. Предвиждат се още ремонт на страничните и челните врати, дейности по мебелировката и вътрешното обзавеждане, талигите и външното боядисване.

Сериозна намеса е заложена и по санитарното оборудване. Водните резервоари трябва да бъдат почистени и дезинфекцирани, вакуумните тоалетни – проверени и профилактирани, а повредените или деформирани резервоари – заменени. Ще се проверяват системите за отвеждане на водата, нагревателите и нивомерите, а липсващите елементи от тоалетните и водните инсталации трябва да бъдат доставени от изпълнителя.

По електрооборудването е предвидено възстановяване на функционалността на отделни модули и на елементи от вътрешната комуникационна система, подмяна на димните датчици и поставяне на нови акумулаторни батерии. Всички липсващи и неремонтируеми части, възли и блокове трябва да бъдат заменени с нови. При талигите пък задължително ще се сменят всички гумени и металогумени елементи.

При 5-те вагона за възстановяване работата ще е по-сложна, тъй като към тези дейности се добавя и комплектоването на липсващо оборудване. От приложените към документацията описи се вижда, че състоянието на машините е различно – при някои списъкът с липсващи части е сравнително кратък, докато при други се разпростира на няколко страници и обхваща множество електрически и други компоненти.

За тези пет вагона БДЖ е предвидила и гратисен период от 300 календарни дни от предаването им на територията на изпълнителя, в който трябва да бъдат осигурени необходимите части и материали. След това започва самият ремонт, като времето за работа по един вагон не трябва да надхвърля 90 календарни дни. При останалите 25 вагона максималният срок за ремонт на една машина също е 90 календарни дни след предаването ѝ на изпълнителя.

След приключването на ремонта всеки вагон трябва да премине и пътна проба на разстояние минимум 50 км в едната посока, със скорост, съобразена с максимално допустимата за вагона. Изпълнителят трябва да предостави и пълен набор от техническа документация и протоколи от извършените изпитания.

Гаранционните срокове също са различни според компонентите. За сглобката на преокомплектованите колооси, високоволтовата и нисковолтовата инсталация, тоалетната система, оборудването на вагона и всички нови възли, детайли и части е заложена гаранция от 24 месеца. При конусно-ролковите лагери тя е 600 хил. км пробег или три години, а за боята – пет години.

Какви са вагоните?

Серия 7071 всъщност е сравнително нова на фона на значителна част от вагонния парк на БДЖ. Става дума за 30-те спални вагона тип TVS 2000, произведени специално за българската железница от турската TUVASAS.

Договорът за доставката на 30 новопостроени вагона е подписан на 17 декември 2010 г. Според данни на БДЖ първите от тях започват да обслужват нощните влакове между София и Варна и София и Бургас през април 2013 г.

Доставката обаче има проблемна предистория. Вагоните пристигат в България на части през 2012 г., а договорът бе на стойност 32.2 млн. евро без ДДС. Заради забавянето БДЖ удържа неустойка, а преди въвеждането им в експлоатация се налага отстраняване на технически проблеми и сертифициране. Още през 2020 г. Economic.bg писа, че част от тези вагони не се движат заради необходимост от ремонти и резервни части. Тогава от 30-те машини 16 са били в експлоатация, пет – в технологичен резерв, три са се подготвяли за среден ремонт, а четири са чакали резервни части. От останалите два вагона единият е бил в текущ ремонт, а другият – временно извън движение след химическа обработка.

Нов опит 

Сегашната пазарна консултация идва само няколко месеца след друг опит на БДЖ да определи цената за ремонт на вагоните от серията. През април 2026 г. дружеството търсеше индикативни оферти за капитален ремонт на 21 спални вагона и за ремонт с възстановяване на същите 5 машини, или общо 26 вагона.

Тогава „Коловаг“ предложи цена 680 хил. евро без ДДС за капиталния ремонт на един вагон, или общо 14.28 млн. евро за 21-те машини. За всеки от 5-те вагона за възстановяване офертата беше по 1.1 млн. евро, или още 5.5 млн. евро, с което общата индикативна стойност достигна 19.78 млн. евро без ДДС.

Сега БДЖ увеличава обхвата на позицията от 21 на 25 вагона, докато 5-те за възстановяване остават същите. Така новата консултация вече обхваща всичките 30 вагона от серия 7071.

Това обаче не е първият опит за ремонт на 5-те спални вагона, предвидени за възстановяване. Още през февруари 2024 г. те бяха включени като отделна позиция в големия търг на БДЖ за ремонт на 133 пътнически вагона за близо 55.7 млн. евро (109 млн. лв. без ДДС). Впоследствие цялата процедура беше прекратена, въпреки че по всичките 15 позиции вече имаше класиран изпълнител. Като мотив за прекратяването бяха посочени ремонти на железопътната мрежа, които променят Графика за движение на влаковете (ГДВ) и налагат изменения в Плана за композиране на влаковете (ПКВ).

По-късно БДЖ проведе нова пазарна консултация за ремонт на 84 пътнически и пет спални вагона. Тогава единственото предложение беше на „Коловаг“, но компанията не даде цена за капиталния ремонт на петте спални вагона серия 7071.

Сега желаещите да участват в новата пазарна консултация трябва да изпратят индикативните си цени до 25 септември. За петте вагона за възстановяване се иска отделна цена за всяка машина, докато за останалите 25 трябва да се посочат единична и обща стойност. Цените са в евро без ДДС и трябва да бъдат валидни най-малко шест месеца.