Железниците са на ръба на оцеляването, а „Холдинг БДЖ“ (може би) се закрива

Националната железница е изправена пред финансов и структурен колапс, който изисква спешни и радикални мерки. „БДЖ-Товарни превози“ е на практика фалирало предприятие, задълженията в пътническия сектор застрашават обществената услуга, а „Холдинг БДЖ“ най-вероятно ще бъде закрит. В същото време стотици милиони евро са поставени под риск – както заради мащабни разследвания на Европейската прокуратура и ОЛАФ, така и заради липса на осигурено финансиране за вече поръчаните влакове от „Алстом“.

Това е мрачната, но реалистична картина, която очерта министърът на транспорта Георги Пеев, след като екипът му направи първоначален анализ на железопътния сектор у нас. Предстоят одити в дружествата, за да се стигне до решение за нуждата от промени.

Краят на Холдинга и състоянието на дружествата

Една от най-радикалните стъпки, които новото ръководство на министерството обмисля, е закриването на „Холдинг БДЖ“. По думите на министър Пеев, след срещи с бранша не се е чул нито един съществен аргумент в полза на съществуването на тази структура, която само утежнява функционирането на двете основни дружества – пътническото и товарното.

Не чух нито един аргумент, съществен, който да благославя съществуването на този холдинг“, отбеляза министърът.

А ситуацията в тях е критична. „БДЖ-Пътнически превози“ е натрупало близо 30 млн. евро задължения, като 27 млн. от тях са просрочени. Това създава истински риск за нормалното изпълнение на превозите, разказа министърът.

Още по-тежко е положението при „БДЖ-Товарни превози“. Предприятието дължи над 60 млн. евро (80% от тях просрочени) и на практика е във фалит.

Казвам го с голяма тъга, но „БДЖ-Товарни превози“ е на практика едно фалирало предприятие“, призна Пеев.

Парадоксът тук е, че държавният превозвач оперира на дъмпингови цени – по-ниски от тези на частните конкуренти – но въпреки това товарите му намаляват, обясни министър Пеев. Причината, според него, е в неравнопоставената бизнес среда – БДЖ било сковано от рестрикциите на Закона за обществените поръчки и тежките административни процедури, които не важат за частниците.

Разследвания на Европрокуратурата и милионите за влаковете „Алстом“

Железопътният сектор в България в момента е под огромна европейска лупа. Европейската прокуратура (EPPO) разследва 17 договора за жп проекти от периода 2019 – 2021 г., както и още две обществени поръчки за електрически мотрисни влакове. Паралелно текат проверки и от Европейската служба за борба с измамите (ОЛАФ). Министърът не разкри подробности заради конфиденциалност, но заяви, че министерството оказва пълно съдействие. По думите му, ако се установят нарушения, България е изправена пред реалната опасност да загуби над 400 млн. евро.

Това всъщност не са проверки, а са си разследвания. Ако се установят нарушения, 400 млн. евро биха били компрометирани и загубени“, предупреди транспортният министър.

Отделно от това, страната ни е изправена пред финансов абсурд с новите влакове. По Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ) е сключен договор за доставката на 35 мотриси „Алстом“. Проблемът? Само 12 от тях имат реално осигурено финансиране. За останалите 23 предишните кабинети са разчитали на несъществуващия още Социален план за климата или на несъществуващ остатъчен ресурс по програма „Транспортна свързаност“. Така огромна сума от 356 млн. евро виси във въздуха, без да е ясно кой и как ще плати за вече поръчаните влакове.

Няма да се отказваме от тези мотриси, правителството ще положи всички усилия те да бъдат разплатени с минимални, и дори бих казал, никакви последствия за бюджета“, обясни Пеев.

Дори новите влакове на „Шкода“ и „Алстом“ да пристигнат утре, те няма къде да бъдат обслужвани. Според министър Пеев, държавата не е подготвила нужните съоръжения за тях. Става дума за модерни станции за изцяло обучен персонал. Тъй като нищо от това не е свършено, новите придобивки със сигурност няма да оперират в мрежата през този летен сезон.

Те не могат да бъдат обслужвани по стария архаичен начин. Тоест ние имаме един модерен състав, с който можем да се гордеем, а не сме направили необходимото, за да го посрещнем и да обслужваме адекватно“, заяви той.

В същото време настоящият подвижен състав се руши. Над 300 вагона в системата са произведени през 70-те и 80-те години на миналия век. Влаковете „Сименс“, които поемат 50% от трафика, са пред реалната опасност да останат без договор за поддръжка за лятото. А прословутите германски вагони от „Дойче Бан“, чиито климатици отказват при 35 градуса, в момента минават спешни експертизи в Техническия университет и БАН, макар че министерството не може да даде 100% гаранция, че пътниците няма да се чувстват „като на плажа“ в тях.

Предишните правителства сключиха един договор, при който е установен проблемът и после се сключи нов, на който техническите параметри са същите“, коментира Пеев.

Инфраструктурен абсурд: 43 млн. евро за кастрене на клони

Проблемите с превозвача са само едната страна на монетата. Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), която администрира договори за 2 млрд. евро, крие не по-малко скелети в гардероба. Въпреки че през годините са усвоени над 1 млрд. евро от Европа, над 50% от железния път е с постоянни ограничения на скоростта заради некачествени ремонти.

Кулминацията на лошото управление са договори за 765 млн. евро, които са сключени без изобщо да имат осигурено финансиране.

Около 765 милиона евро са сумата на договорите, по които са поети задължения, без да е осигурено финансиране“, потвърди министърът.

Практиката да се плащат аванси е довела до раздадени 30.5 млн. евро за периода 2024 – 2025 г. по проекти, по които няма нито една изпълнена дейност.

Министерството на транспорта вече е започнало чистка на абсурдните харчове. Моментално е прекратен скандален рамков договор за 43 млн. евро, чиято единствена цел е била кастрене на клони и храсти край релсите. В същото време ключови за безопасността договори, като този за доставка на баласт (натрошен камък), са били блокирани с години, което е принуждавало работниците да местят камъни от един участък на друг.

Всички проекти в НКЖИ без осигурено финансиране, които не са пряко свързани с безопасността, ще бъдат прекратени незабавно.

Практиката да се поемат ангажименти без реално финансово обезпечение трябва да бъде незабавно прекратена“, категоричен е новият транспортен министър.