Столична община избра изпълнител за преместването на трамвайното трасе по бул. „Скобелев“

„Геопът Скобелев“ печели с максималните 40 точки за качество, въпреки че офертата им по-висока от тази на конкурентите

10:33 05.08.2026 ~ 5 мин.

Столична община избра изпълнител за инженеринга и преместването на трамвайното трасе по столичния бул. „Ген. М. Д. Скобелев“. Това е Обединение „Геопът Скобелев“, което предложи най-високата цена за изпълнение – над 5.8 млн. евро без ДДС, но печели търга заради максималната оценка на техническото си предложение.

Решението за определяне на изпълнител е публикувано официално на 27 юли, след приключване на работата на тръжната комисия. Изборът е направен въз основа на критерия „оптимално съотношение качество/цена“, при който ценовото предложение носи максимум 60 точки, а техническото – максимум 40 точки.

Прочетете още

Класирането по цена

Интерес към търга проявиха трима участници. Победителят Обединение „Геопът Скобелев“ (с участници „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД и „Трансремонтстрой“ ЕАД) печели процедурата с комплексна оценка 83.72 точки. Тяхното ценово предложение (над 5.8 млн. евро без ДДС) им носи 43.72 точки по финансовия показател.

На второ място остава „Инмат София“ ЕООД с комплексна оценка 82.40 точки. Дружеството предложи цена над 4.3 млн. евро без ДДС (58.40 точки по финансов показател).

На трето място е класирана „Трейс Груп Холд“ АД с 82.00 точки. Компанията даде най-ниската цена за изпълнение на обекта – над 4.2 млн. евро без ДДС, с което получава максималните 60.00 точки за финансовия показател.

Техническите предложения обръщат резултата

Разликата в класирането идва от оценяването на техническите предложения, където максималният възможен резултат е 40 точки. Оценката се формира от задължителни компоненти (до 20 точки) и надграждащи компоненти (до 20 точки). И трите участника получават базовите 20 точки за покриване на задължителните минимални изисквания на Столична община за проектиране, строителство и опазване на околната среда.

Истинското разминаване обаче настъпва при оценяването на надграждащите мерки, където комисията открива сериозни пропуски и механично копирани текстове при двама от кандидатите. Ето какви са конкретните констатации на тръжната комисия за всеки един от проектите:

Обединение „Геопът Скобелев“ – 40 точки (максимален резултат)

Победителят в търга е единственият, който успява да защити пълния комплект от допълнителни 20 точки: 12 точки за мерки, повишаващи качеството на строителството, и 8 точки за социални аспекти. Комисията приема техните надграждащи предложения за конкретни, приложими и съобразени със спецификата на обекта.

Логистика и резервираност: Обединението въвежда софтуерни модули за генериране на автоматични сигнали за поръчка на материали и осигурява договори за аварийно снабдяване с резервна механизация и мобилни сервизни екипи, за да не се прекъсват дейностите.
Климатични условия и график: Заложени са конкретни действия при лошо време, включително планиране чрез 14-дневна метеорологична прогноза и въвеждане на двусменен режим на работа за компенсиране на евентуални забавяния. Заложено е и видеозаснемане на състоянието на прилежащите имоти преди старта на строителството.
Аварии и социално напрежение (8 точки): При аварийно засягане на подземни мрежи консорциумът е разработил „аварийна карта“, като е осигурил дежурна група, която да реагира в рамките на 30 минути. За комуникация с гражданите е въведен регистър на сигналите с фиксирани срокове – до 2 часа за отговор и до 24 часа за решение на проблема.

„Инмат София“ ЕООД – 24 точки

Компанията не получава нито една точка за надграждащите си мерки, свързани с качеството на строителството, но успява да спечели 4 точки за социалните си предложения.

Пропуски при качеството (0 точки): Комисията установява, че предложената от фирмата система за контрол предвижда материалите да се доставят на обекта, да се поставят в „карантинен“ сектор и да се чакат лабораторни проби, преди да бъдат вложени. Според експертите това технологично решение би довело до сериозно забавяне на строителния процес, вместо да го надгради. Освен това, при мерките за възстановяване на чуждо имущество дружеството е описало само действия за зелените площи, игнорирайки останалите видове градско имущество.
Силни социални мерки (4 точки): Участникът е предложил конкретни и високо оценени действия при работа в близост до подземната инфраструктура – ръчни изкопи в критични зони, автоматично ограничаване на оборотите на машините чрез „машинен дневник“ и съгласувана методика за изграждане на временни „байпас“ връзки при прекъсване на комунални услуги. При мерките за жалби обаче точки не са присъдени, тъй като фокусът е бил поставен само върху шума, без реални действия за реакция при сигнали на граждани.

„Трейс Груп Холд“ АД – 22 точки

Офертата на дружеството получава само 2 надграждащи точки – за конкретни мерки срещу увреждане на чуждо имущество (трасиране на мрежи, инструкции за прекъсване на захранването). Останалите предложения са оценени с 0 точки поради използване на „бланкетни шаблони“ и мерки, несъвместими с градска среда.

Технологичен абсурд: В опит да гарантира качество, компанията е предложила всички материали да преминават изпитване в собствена акредитирана лаборатория преди влагане. Комисията определя това като „технологичен абсурд, доказващ механично преписан шаблон“, тъй като нескладируеми материали като горещ асфалт и пресен бетон променят свойствата си за минути и чакането на лабораторно одобрение физически би довело до тяхното изстиване, стягане и бракуване.
Неприложими мерки за снежни преспи: При мерките за неблагоприятни климатични условия фирмата е заложила изграждането на „снегозащитни средства срещу снежни преспи в сервитута на пътя“. Оценяващите отбелязват, че това е физически неприложимо за 430-метрова градска улица върху покривната плоча на тунела на НДК и категорично доказва „механично пренасяне от проект за извънградски път“.
Винилни тунели и празни формули: В документацията са открити непопълнени формули за транспортни средства, което допълнително потвърждава липсата на адаптация към конкретния обект. Като мярка за справяне със социалното напрежение компанията е предложила „използване на винилни тунели на входовете на блоковете“. Комисията отбелязва, че това е мярка, характерна за саниране на фасади, но напълно неприложима към пътно и трамвайно строителство. В допълнение, част от трудовите мерки са се състояли в директен преразказ на Закона за уреждане на колективните трудови спорове

Какво предвижда ремонтът?

Избраният изпълнител ще разполага с общо 210 календарни дни – 60 за изготвяне на работния проект и 150 за строителните дейности.

Проектът обхваща участък от 430 метра от бул. „Христо Ботев“ до бул. „Витоша“. Основната задача е изграждането на нова стоманобетонна рампа, която да изведе трамваите надземно върху нова конструкция на входа на тунела при НДК. В отсечката между улиците „Цар Петър“ и „Цар Асен I“ настоящите релси ще бъдат премахнати и заменени с асфалт, за да се обособи локално платно, обслужващо прилежащите жилищни сгради. Проектът включва още реконструкция на тротоарите, обновяване на ВиК и електромрежите, както и възстановяване на засегнатите зелени терени.

Преместването на трамвайните релси по бул. „Скобелев“ е задължително изпълнение на съдебно решение. Сагата започна през 2010 г., когато заради строителството на метрото трамвайното движение беше пренасочено като временна мярка на метри от прозорците на живеещите в района. Въпреки че метрото отдавна е готово, временното положение остана непроменено.

След дългогодишни протести и заведен колективен иск заради наднормения шум и вибрациите, през септември 2023 г. Върховният касационен съд окончателно осъди общината. Магистратите дадоха едногодишен срок за премахване на трасето, което задължи градската управа да действа максимално бързо, за да избегне неизпълнение на съдебното постановление.