„Управлявана търговия“: ЕС иска Китай доброволно да ограничи износа на електромобили

ЕС е поискал от Китай доброволно да ограничи износа на хибридни автомобили като част от споразумение за предотвратяване на търговска война, на фона на нарастващото напрежение между двете страни преди ключови срещи в Пекин следващия месец.

Европейските автомобилни производители извършват масови съкращения, тъй като по-евтини модели, произведени в Китай, заливат пазара, а Брюксел иска Пекин да ограничи своята индустрия или да се изправи пред по-високи мита, заявиха пред Financial Times трима души, запознати със ситуацията.

Ако те няма да ограничат износа си към нашия пазар, тогава ние ще го направим“, заяви служител на ЕС. „Става дума за спиране на деиндустриализацията. Трябва да действаме. Става дума за управлявана търговия.“

Брюксел настоява Пекин да поеме ангажимент да ограничи продажбите на произведени в Китай хибридни автомобили до около 15% от пазара на ЕС, спрямо повече от една трета в момента, заявиха източниците. Служителят допълни, че Брюксел е предложил и редица други продукти, включително химикали, при които иска Китай да прояви сдържаност. ЕС също така иска Китай да купува повече европейски стоки, каза служителят.

През юни ЕС постави краен срок до октомври за постигане на „осезаеми резултати“ в намаляването на бързо растящия си търговски дефицит с Китай, като двете страни създадоха форума за търговски и инвестиционни консултации ЕС – Китай (TIC), за да се опитат да разрешат проблемите с достъпа до пазара.

Търговският дефицит на ЕС с Китай, който възлиза на 1 млрд. евро дневно, е „достигнал критична точка“, заяви в сряда председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

„Вторият китайски шок... вече е тук“, каза тя в годишната си реч за състоянието на Съюза.

Нека бъда ясна: ще използваме всички инструменти, с които разполагаме, за да възстановим баланса в отношенията си. Думите са хубаво нещо. Но делата са по-добри“, добави тя.

Еврокомисарят по търговията Марош Шефчович трябваше да разговаря в четвъртък с китайския министър на търговията Ван Вънтао преди посещение в Пекин следващия месец, потвърди говорител.

Един от запознатите с позицията на ЕС източници заяви, че с предложението Китай доброволно да ограничи износа си Блокът се надява да повтори модела на споразумението, което постигна с Япония през 1986 г., когато Токио се съгласи да въведе ограничения върху износа на японски автомобили – политика, която остана в сила до 1999 г.

Това насърчи японски компании като Toyota и Nissan да инвестират в ЕС или да си сътрудничат с местни производители.

Подобни ограничения, а дори и контролът върху цените, бяха по-често срещани преди глобализацията да се ускори през първото десетилетие на XXI век с присъединяването на Китай към Световната търговска организация.

Един от запознатите със ситуацията заяви, че натискът върху ЕС да предприеме допълнителни действия сега е „огромен“, след като китайският внос на хибридни автомобили в Блока достигна рекордно равнище през второто тримесечие.

През октомври 2024 г. Брюксел наложи антисубсидийни мита до 45% върху китайските електрически автомобили, което предизвика ответни мита от Пекин върху износа на коняк, месо и млечни продукти от ЕС.

Но докато вносът на електрически автомобили с батерии впоследствие нарасна умерено, вносът на китайски хибриди – за които се плаща само стандартно мито 10% в ЕС – скочи рязко.

Вносът на хибриди е нараснал повече от десет пъти – от 3800 автомобила през октомври 2024 г. до 50 000 през юли 2026 г., докато средните цени са спаднали.

Компании, сред които Volkswagen, призовават за налагане на сходни наказателни мита върху вносните хибридни автомобили.

Европейската комисия се надява Пекин да се съгласи на доброволни ограничения, с което да потвърди правилността на решението ѝ да търси решение чрез преговори.

В същото време в двете най-големи икономики в Европа – Германия и Франция – се оформя консенсус за по-твърди действия спрямо Китай след години на разногласия по въпроса.

В сряда Шефчович заяви, че иска да има „положителни резултати“ по отношение на възстановяването на търговския баланс до момента на заминаването си за Китай, което се очаква през втората седмица на октомври.

Представители на индустрии, включително химическата, автомобилната и стоманодобивната, предупреждават, че са изправени пред критичен момент заради ожесточената китайска конкуренция.

Пекин прилага редица политики в рамките на инициативата „Произведено в Китай“, за да стимулира местното производство и да подобри технологичните си възможности.

Китай отрича да използва субсидии и твърди, че конкурентните му цени са резултат от ефективността на неговите компании. Като част от преговорите Пекин настоява страните от ЕС да премахнат контрола върху износа и санкциите срещу китайски компании.