Колективният трудов договор ще действа и за частния жп оператор поне година

За първи път България ще има два пътнически жп оператора, които ще возят хора в следващите 12 години. Това са държавното „БДЖ-Пътнически превози“ и частната „Ивкони Експрес“, които в сряда подписаха договорите си с Министерството на транспорта, по време на официална церемония.

Ресорният министър в оставка Гроздан Караджов отчете това като изпълнена реформа по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) и подчерта, че основният фокус в следващите месеци ще бъде подготовката на операторите – разделянето на пътническия състав, но и на служителите.

На събитието присъстваха и представители на синдикалните организации в жп сектора, които гарантираха да работят и с двата оператора за плавен преход на служителите.

Караджов не скри, че днешното събитие е много повече от техническа формалност. То е финализиране на една от най-сложните реформи, заложени в Плана за възстановяване, без която страната рискуваше да загуби огромни инвестиции за нов подвижен състав. Министърът подчерта, че държавата не се отказва от контрола, а напротив – ще бъде по-строга в изискванията за качество, стандарти и финансиране.

Припомняме, че до избирането на новите оператори се стигна след проведена процедура за жп превоз, при която мрежата бе разделена на три лота. Държавният оператор поема т.нар. Западен лот срещу 1.8 млрд. евро (3.7 млрд. лв.) Частната „Ивкони Експрес“ взима Северния и Южния райони с обща стойност малко над 511 млн. евро (1 млрд. лв.).

Днес затваряме вратата на изпълнената реформа, но всъщност отваряме вратата на нейното случване“, посочи министърът.

Реформата обаче не спира до подписването на договорите. Още през следващата седмица се очаква окончателното приемане на Закона за обществения транспорт от Народното събрание, както и одобрението на техническото задание за единния електронен билет. Тази информационна система трябва да позволи на пътниците в бъдеще да купуват един общ билет за влак и автобус от една точка. Докато това се случи, БДЖ първоначално ще продължи да продава билети и за частния оператор, за да се избегне хаос в обслужването на пътниците.

Социалният залог: 813 съдби под общ знаменател

Ключовият акцент в тази реформа е нейният човешки облик. Министърът напомни, че в системата на железниците работят хора със семейства и дългогодишен опит, затова преходът на повече от 800 души към новия оператор ще бъде под прекия мониторинг на държавата и синдикатите.

Железницата не е на железничарите, тя е за обществото. Ако ставаше въпрос за вагони и локомотиви, е лесно, но тук говорим за хора“, коментира Петър Бунев.

В залата се усети ясното намерение на социалните партньори да не допускат сътресения. Синдикалните лидери Петър Бунев и Зоранчо Йорданов бяха категорични, че няма да отстъпят от постигнатите условия, като Колективният трудов договор ще продължи да действа в пълната си сила поне една година след влизането на договорите в сила. Целта е ясна – не просто запазване на работните места, а трансформиране на заплащането към европейски нива, за да се върне престижът на железопътната професия.

В момента средната възраст в железницата е 52 години, а над 15% от работещите са пенсионери, които запълват дефицитните места. Синдикатите посочиха, че професията е станала непривлекателна заради тежките условия - нощни смени, изпити на всеки четири години и психопрегледи - срещу средна заплата от около около 1264 евро (2474 лева) в БДЖ. 

Не възнамеряваме да отнемаме придобивки на хората. Тези, които показват желание за работа, трябва да вървят към европейски заплати“, коментира изпълнителният директор на частния превозвач Георги Атанасов.

Стана ясно, че служителите, които не желаят да сменят работодателя си, ще продължат да работят за държавния превозвач.

Ще се стремим освен запазване на работните места, да постигнем съществено повишаване на заплащането. Все пак сме в Европа и заплатите трябва да са европейски“, посочи Йорданов.

Амбициите на „Ивкони Експрес“ и битката за техника

Изпълнителният директор на „Ивкони Експрес“ Георги Атанасов призна, че преходът ще бъде труден и много неща „ще се чистят в движение“. Той пое ангажимент компанията не само да спази социалния диалог, но и да наложи собствени високи стандарти за качество, които пътниците отдавна очакват. Голямото предизвикателство обаче остава подвижният състав.

Докато новите влакове по ПВУ ще пристигнат на по-късен етап и ще останат държавна собственост, частният оператор вече води интензивни преговори с европейски производители за наемане и закупуване на мотриси и локомотиви. Атанасов подчерта, че пазарът в Европа е силно ограничен, но компанията работи ежедневно, за да обезпечи превозите на 100% до критичната дата 13 декември.

Важно уточнение е, че всички влакове, закупени след 2009 г., както и тези по ПВУ, остават държавна собственост и се отдават под наем. Интересен детайл е, че старите „чешки“ мотриси ще бъдат изведени от експлоатация и заменени с нови влакове „Шкода“ още преди официалното влизане в сила на договорите. Предстои да стане ясно точно колко бройки от новия подвижен състав по ПВУ ще отиде при частния оператор. 

Въпреки въпросите около разпределението на вагоните, и двете страни демонстрираха готовност за партньорство. Управителят на БДЖ-ПП Свилен Гърдев  символично подаде ръка на частния превозвач, заявявайки, че в годината на 160-ата годишнина на българските железници, участниците трябва да мислят като партньори, а не като конкуренти.

Днес не трябва да гледаме един на друг като конкуренти, а като партньори в една обща кауза... Подавам ръка към частния оператор.“