Старите електромобилни батерии са шанс за ВЕИ енергията в Европа

Излезлите от употреба батерии от електрически превозни средства биха могли да преобразят остарялата енергийна мрежа на Европа и да предотвратят разхищаването на електроенергия за милиарди евро всяка година, съобщи Euronews.

Макар бумът на възобновяемите енергийни източници (ВЕИ) да помогна на ЕС да спести 51 млрд. евро през миналата година чрез намаляване на вноса на петрол и газ, инфраструктурата на континента изпитва затруднения да се справи с темповете на прехода към чиста енергия.

Според доклад от 2026 г. на консултантската група AFRY, изготвен по поръчка на организацията с нестопанска цел Beyond Fossil Fuels, проекти за чиста енергия с обща мощност 375 GW (гигавата) и проекти за съхранение на енергия в батерии с мощност 455 GW в момента чакат за присъединяване към разпределителните мрежи в цяла Европа.

Това означава, че проекти за възобновяема енергия на стойност над 100 млрд. евро на практика чакат да бъдат свързани към електропреносната мрежа, което забавя достъпа до соларни панели и термопомпи за европейците, които се борят с рязко растящите сметки за енергия. Решението обаче може да се крие именно в нещо, което мнозина смятат за отпадък.

Защо енергийната мрежа на Европа изпитва затруднения?

Енергийната мрежа на Европа първоначално е изградена около въглищната енергетика, а по-късно и около природния газ, при които производството обикновено е съсредоточено в централно разположени електроцентрали. Проектите за зелена енергия, като вятърните и соларните паркове, обаче обикновено се намират в отдалечени райони - включително в морето, което затруднява преноса на произведената електроенергия до домовете и предприятията.

ВЕИ като слънцето и вятъра също зависят от определени метеорологични условия за производството на електроенергия, вместо да могат да реагират пряко на търсенето. Когато предлагането надвишава търсенето, както често се случва, цените на електроенергията могат да паднат под нулата, а операторите може да бъдат принудени да изключат вятърни и соларни паркове или да намалят производството им - практика, известна като ограничаване на производството.

През 2024 г. само в ЕС са били ограничени 10 TWh (тераватчаса) електроенергия от възобновяеми източници - достатъчно количество, за да захранва 3 млн. домакинства в продължение на цяла година. Това се равнява на 4.3 млрд. евро пропиляна електроенергия.

Макар системите за съхранение на енергия в батерии (BESS) да се определят като ключов фактор за намаляване на ограничаването на производството в Европа, инвестициите все още са далеч от необходимите нива. Според експерти излезлите от употреба електромобили лесно биха могли да запълнят този недостиг.

Могат ли излезлите от употреба електромобили да спасят енергийната мрежа на Европа?

Това, че една батерия от електромобил е употребявана, не означава, че вече е безполезна. Всъщност повечето батерии от електромобили се извеждат от употреба, когато все още разполагат с между 70 и 80% от първоначалния си капацитет. Макар това да не е достатъчно, за да отговарят на изискванията на автомобилната индустрия, те биха могли да се използват за осигуряване на електроенергия за домове, предприятия или дори за по-малки превозни средства.

Старите батерии от електромобили наистина са златна мина“, каза пред Euronews Earth Адриан Хийл, директор на Electrification Alliance.

Той уточни, че ако характеристиките им са се влошили до степен, в която вече не са особено подходящи за автомобил, те лесно могат да получат втори живот, измерван в десетилетия, като средство за съхранение на енергия за електропреносната мрежа, за бизнеса или за домакинствата.

В момента Европа разчита на батерии от електромобили, които са на повече от 10 години, или от превозни средства, претърпели катастрофи. Основният проблем е, че преди десетилетие в Европа не са се купували много електромобили, а автомобилите по онова време са разполагали с много по-малки батерии - много от тях с капацитет от едва 22 или 24 kWh (киловатчаса).

Според Международната агенция по енергетика (МАЕ) през 2016 г. в Европа са продадени 215 хил. електромобила - в сравнение с 4.2 млн., продадени през миналата година. Това представлява значителен ръст с 1 853%.

За разлика от тях, съвременните автомобили могат да разполагат с батерии с капацитет от 50 kWh до 100 kWh“, обясни Хийл, като добави: „Така че наблюдаваме две различни тенденции, които биха могли радикално да променят електропреносната мрежа през следващите 10 до 15 години“.

По думите му, ще има „много, много повече“ батерии от електромобили, които ще могат да се използват за съхранение на енергия за електропреносната мрежа, а всяка една от тези батерии ще бъде „много по-голяма“.

През миналата година ЕС е добавил към електропреносната мрежа батерии с общ капацитет от 27 GWh. В същото време Блокът е добавил около 4 до 5 пъти по-голям капацитет за съхранение в батерии под формата на електромобили.

Когато тези електромобили в крайна сметка бъдат изведени от употреба и батериите им започнат да се използват като самостоятелни системи за съхранение на енергия, това ще промени начина, по който се управлява и функционира електропреносната мрежа“, допълни Хийл.

Според него с всяка следваща година, с увеличаването на този капацитет за съхранение, би трябвало да се наблюдава „все по-голям спад на цените на електроенергията, като това е един изключително вълнуващ благоприятен цикъл“.

Европа рискува да бъде затрупана с излезли от употреба батерии от електромобили

Според (МАЕ) до 2030 г. повече от 1 млн. батерии от електромобили може да достигнат края на експлоатационния си живот. Ако те не бъдат ефективно използвани повторно като част от електропреносната мрежа, експерти предупреждават, че ще се превърнат в един от „най-бързо растящите потоци от отпадъци“ в света.

Макар батериите от електромобили да могат да бъдат рециклирани, този процес е известен с това, че е сложен и скъп. Преди една батерия да стигне до същинското рециклиране, тя трябва да премине през продължителен подготвителен етап, включващ разреждане, разглобяване и разделяне на отделните ѝ компоненти.

Съществуват и рискове за безопасността, свързани с химичните реакции, използвани при рециклирането на батерии, които могат да доведат до отделянето на токсични вещества като флуороводородна киселина. Тези съединения представляват сериозен риск за здравето и безопасността на работниците и дори могат да повредят оборудването в предприятията за рециклиране.

Макар експертите да призовават за разширяване на инфраструктурата за рециклиране с цел извличане на критични минерали от батериите на електромобилите, използването им за съхранение на енергия в електропреносната мрежа би могло да бъде по-полезно.

Соларните панели произвеждат електроенергия през деня, когато грее слънце, но именно тогава потреблението на електроенергия в домакинствата е най-ниско, тъй като хората често са извън домовете си заради работа или училище. Вместо да се губи, тази излишна електроенергия би могла да се съхранява в батерии от електромобили, получили втори живот, и да се използва по-късно вечерта, когато потреблението на домакинствата достига своя пик.

И не става въпрос само за слънчевата енергия - вятърната също ще извлече полза. През лятото батериите ще позволяват слънчевата енергия, произведена по обяд, да се използва по време на вечерния пик, а през зимата - вятърната енергия, произведена през нощта, да се използва в часовете на пиково дневно потребление“, коментира Хийл.

Тази идея вече се прилага на различни места по света.

В Калифорния например съоръжение с капацитет от 12 мегаватчаса (MWh), разработено от компанията за енергийни системи B2U, използва стотици употребявани батерии от електромобили Honda, които се зареждат от соларна инсталация с мощност 1.5 MW. Проектът продава електроенергия и услуги за електропреносната мрежа на пазара на California Independent System Operator.

В по-отдалечените региони батериите от електромобили, получили втори живот, могат да помогнат и за осигуряването на много по-достъпни източници на електроенергия за местните общности. По оценки на Световната банка са необходими повече от 160 хил. мини електропреносни мрежи, за да бъдат посрещнати нуждите от достъп до електроенергия в Субсахарска Африка, като по този начин 380 млн. души получат достъп до надеждно енергоснабдяване.