Столичната община купува 130 нови трамвая с 30-годишна техническа поддръжка

Столичната община (СО) официално даде старт на най-мащабното обновяване на релсовия транспорт в новата история на града. В рамките на само 24 часа бяха обявени две паралелни пазарни консултации за общо 130 нови трамвая, съчетани с модернизация на ключовите депа „Банишора“ и „Искър“, както и 30-годишна пълна поддръжка.

Най-любопитният детайл е фактът, че пазарните консултации се пускат директно от Столична община, а не от общинското дружество „Столичен електротранспорт“ ЕАД.

Припомняме, че през последните две години дружеството обяви подобни поръчки за доставка на трамваи, но нито една не бе доведена докрай с избор на изпълнители.

Припомняме, че и изборът на настоящото ръководство на „Електротранспорт“ бе съпътстван от скандали и политически престрелки, което явно е принудило кмета Васил Терзиев да търси пряк контрол върху милионите за електротранспорт. По този начин СО се застрахова срещу евентуален саботаж или поредна провалена процедура.

По време на обсъжданията около смяна на ръководството на друго общинско дружество – „Столичен автотранспорт“ – и разкритията за скандални обществени поръчки, включително за покупка на 18-годишни автобуси на десетократни цени, кметът Терзиев коментира, че се търсят законови механизми общината сама да организира поръчките за превозни средства, за да се избегнат подобни случки. 

Заместник-кметът по транспорт Виктор Чаушев определи инициативата като част от „Бюджет 2026“ и най-голямата инвестиция в подвижен състав за последните 15 години. Ключовият елемент тук е 30-годишната поддръжка.

Не поръчваме просто нови трамваи, които после да се чудим как да поправяме. Такъв беше старият модел. Преминаваме към дългосрочно мислене с дефинирана отговорност,“ коментира Чаушев с пост във Фейсбук.

Депо „Банишора“ и 80-те трамвая

Първото пазарно проучване бе стартирано в понеделник – 16 февруари, като то е за доставка на 80 трамвая и модернизация на депо „Банишора“.

От документацията става ясно, че тези трамваи са заложени за междурелсие 1009 мм. Предвижда се 60 от тях да са еднопосочни, а другите 20 – двупосочни. Търсеният капацитет е между 40 и 60 седящи места и общ капацитет за около 200 пътници.

Заложени са изисквания за батерии, позволяващи пробег от минимум 1.5 км без контактна мрежа (дори при пуснато отопление/климатизация), което е ключово при аварии.

Изисква се още 100% нисък под, без стъпала, и кабина на водача с „активно въздушно окачване“ на седалката и 3-степенно подгряване.

Проектът за депо „Банишора“, част от консултацията за 80-те трамвая, е радикален. Вместо „козметичен ремонт“, общината изисква премахване на всички съществуващи сгради, релси и мрежи, които са били изградени на територията на депото още през 1954 г. На тяхно място трябва да се изгради модерен комплекс от енергиен клас „А“.

Предвижда се ново ремонтно хале – с  поне 6 коловоза и специализирана линия за реставрация на исторически трамваи, хале за престой за всички 80 нови и 7 исторически мотриси.

Залага се на фотоволтаици на покрива, геотермално отопление (термопомпи) и подово отопление в халетата, както и система за рециклиране на дъждовна вода за миене на трамваите.

Забележителна е стратегията за 30-годишна поддръжка. Общината на практика наема „услуга“. Транспортният оператор ще има единствено задължението да кара трамваите, да пълни пясъчниците (за сцепление) и течността за чистачки. Всичко останало – от софтуерни ъпдейти до тежки ремонти – е ангажимент на изпълнителя. Заложената оперативна готовност от 90% означава, че ако фирмата не поддържа 72 от 80-те трамвая в движение постоянно, ще търпи неустойки.

Депо „Искър“ и 50-те трамвая

Втората пазарна консултация за тях е обявена на 17 февруари, вторник. За разлика от първата поръчка, тук мотрисите са предназначени за нормално междурелсие (1435 мм). Планира се доставката на 40 еднопосочни и 10 двупосочни трамвая.

Изискванията за капацитет и комфорт остават високи: между 40 и 60 седящи места, 100% нисък под и кабина за водача с ергономична седалка с активно въздушно окачване и подгряване.

Техническата спецификация отново залага на автономност, като трамваите трябва да разполагат с батерии за пробег от минимум 1,5 км без захранване от мрежата.

Проектът за депо „Искър“, което е в експлоатация от 1987 г., предвижда дълбока модернизация на съществуващата база, а не пълно разрушаване. Ключов елемент в поръчката е доставката и инсталирането на нов подподов струг за репрофилиране на колела (колесен лат), който да обслужва мотрисите през целия им жизнен цикъл. Предвижда се и пълно обновяване на бояджийското хале, мястото за миене на трамваи и административната част.

Подобно на депо „Банишора“, тук също се залага на „зелена“ енергийна ефективност за постигане на енергиен клас „А“. Това включва изграждане на фотоволтаици върху покривите на халите, геотермални термопомпи за отопление и охладителна система, както и инсталации за събиране на дъждовна вода и рециклиране на отпадни води от миенето на машините.

Стратегията за поддръжка тук е идентична – 30-годишен пълен сервиз, поет от изпълнителя. Столична община иска производителят да гарантира 90% оперативна готовност. Това означава, че във всеки един момент поне 45 от общо 50-те трамвая трябва да са в изправност и готови за пътници.

Крайният срок за предложения за 80-те трамвая е 11 март, а за 50-те – 23 март.