Ремонтът на жп линията Перник – Радомир ще струва поне 550 млн. лв.

Седем участници влизат в състезанието за модернизацията на жп линията между Перник и Радомир. Освен български фирми, интерес към търга с прогнозна стойност от над 462 млн. лв. без ДДС (почти 555 млн. лв. с ДДС и непредвидени разходи) проявяват и международни компании. Ако се вземе предвид най-ниската подадена оферта, модернизацията на участъка би струвала над 543 млн. лв. с ДДС, с включени непредвидени разходи. Ако пък се има предвид най-високата подадена оферта, инвестицията може да достигне до над 747 млн. лв.

17-километровият участък е от ключово значение за страната, тъй като е част от по-голямото жп направление от София през Гюешево до границата с Република Северна Македония. Поръчката беше пусната в края на юли тази година. Паралелно с нея бе даден старт и на търга за участъка между Гюешево и границата със Северна Македония с прогнозна стойност от 114 млн. лв. Тази процедура обаче е временно спряна заради жалба.

Интересът към жп участъка между Перник и Радомир

Оферти се подаваха до 19 септември, като прави впечатление, че всички седем участници са подали документацията си именно в този ден. Офертите им са отворени на 23 септември. В търга се включват добре известни български фирми, които изпълняват редица поръчки в страната за големи инфраструктурни обекти. Наред с тях в някои от обединенията влизат турските „Догуш“ ЕООД и „Догуш Иншаат Ве Тиджарет“ АД, както и австрийската „Щрабак“ със своето чешко подразделение.

Припомняме, че турската компания „Догуш Иншаат Ве Тиджарет“ участва в строителството на метрото в София, а освен това наскоро подаде оферта и за строежа на прескъпата магистрала Русе – Велико Търново, като там си партнира с българска „АБ“.

Австрийската компания пък изпълнява редица проекти в България, сред които бе и участък от магистрала „Европа“.

Пълният списък на участниците:

1. Обединение „Геострой Пътстрой - Перник“, с участници „Геострой“ АД и „Пътстрой-92“ АД;
2. Обединение „Догуш Джи Пи“, с участници „Джи Пи Груп“ АД, „Догуш“ ЕООД и „Догуш Иншаат Ве Тиджарет“ АД;
3. ДЗЗД „ИСПА“, с участници „Интерконекта“ ЕООД и „СА.И.Е.“ ЕООД;
4. „ПСТ Груп“ ЕАД, оферта подадена от Сдружение „ПТТ Перник – Радомир“;
5. КОНСОРЦИУМ „СТРАБАГ РЕЙЛ КЪНСТРАКШЪН“ ДЗЗД, с участници „Щрабаг“ ЕАД, „Страбаг АГ Австрия“ и „Страбаг Рейл а.с. Чехия“;
6. Обединение „Жп Перник 2025“, с участници „ВДХ“ АД и „Трейс Груп Холд“ АД;
7. „Монолит София“ АД, оферта подадена от Обединение „Рейлуей Бг Запад“

Прави впечатление, че в ЦАИС четвъртият и седмият участници („ПСТ Груп“ и „Монолит София“ АД) фигурират като самостоятелни юридически лица, но ценовите предложения са направени от обединения. Това на „ПСТ Груп“ е подадено от Иван Досев, представляващ Сдружение „ПТТ Перник – Радомир“. Офертата на „Монолит София“ е подадена от Обединение „Рейлуей Бг Запад“. Не е ясно обаче кои други компании влизат във въпросното сдружение.

Тук трябва да се има предвид, че търгът предвижда освен строителство, дейности по авторски надзор и проектиране, т.е. той е за пълен инженеринг.

Какви са офертите?

Прогнозната стойност е над 462 млн. лв. (462 094 495,00 лева) без ДДС, като в тази сума са включени до 10% непредвидени разходи. Ако се добави и ДДС, сумата скача до почти 555 млн. лв. (554 513 394,00 лева).

Екипът ни сравни подадени оферти на компаниите на база предложена цена за изпълнение (проектиране, авторски надзор и строителство) и 10% непредвидени разходи без ДДС, т.е. по прогнозна стойност на обявената поръчка. Така под стойността от 462 млн. лв. без ДДС са офертите на четирима участници. Това са:

• Обединение „Рейлуей Бг Запад“ – най-ниската оферта от над 413.1 млн. лв. без ДДС за строителство, проектиране и надзор (413 135 504,99 лв.) Сумата с 10% непредвидени разходи достига до малко над 453.2 млн. лв. без ДДС. Така тя е с почти 8.9 млн. лв. по-ниска от прогнозната стойност на търга;
• Сдружение „ПТТ Перник – Радомир“ – офертата за строителство, проектиране и надзор е на стойност малко над 418.7 млн. лв. без ДДС. Ако се включат и 10-те процента непредвидени разходи, сумата стига над 459.1 млн. лв., или с около 3 млн. лв. по-ниска от прогнозната;
• Обединение „Геострой Пътстрой - Перник“ – тяхната оферта за инженеринга е малко над 419.3 млн. лв. без ДДС. С непредвидените 10%, сумата достига до почти 460 млн. лв., което е с около 2 млн. лв. по-ниско от прогнозната стойност;
• ДЗЗД „ИСПА“ – тяхната оферта за строителство, проектиране и надзор е за малко над 421.2 млн. лв. без ДДС. Ако се включат и 10-те процента непредвидени разходи, сумата достига почти 462 млн. лв., което е с около 107.5 хил. лв. по-малко от заложената прогнозна стойност по търга.

Останалите оферти надскачат прогнозната стойност:

• Обединение „Догуш Джи Пи“ е дало най-висока цена – почти 568 млн. лв. – за проектиране, строителство и надзор. Ако се вземат предвид и 10-те процента непредвидени разходи, сумата достига до малко над 623 млн. лв. без ДДС, което е с почти 161 млн. лв. повече от прогнозната стойност на търга;
• Консорциум „Страбаг Рейл Кънстракшън“ ДЗЗД - предлага цена за проектиране, строителство и надзор от почти 500 млн. лв. Ако към тази сума се добавят и 10-те процента непредвидени разходи, то офертната цена достигна до над 548.2 млн. лв. без ДДС. Това е с почти 86 млн. лв. над прогнозната стойност;
• Обединение „Жп Перник 2025“ - дава оферта за проектиране, строителство и надзор от малко над 469 млн. лв. С 10-те процента непредвидени разходи, сумата скача до над 514.3 млн. лв. без ДДС. Това е с около 52.2 млн. лв. над прогнозната стойност на търга.

Ключови срокове за изпълнение

Проектът на договора, част от тръжната документация, определя ясни и конкретни срокове за изпълнение. Интересно е да се отбележи, че всички участници са представили идентични срокове, които напълно съответстват на предварително зададените от възложителя.

• Изготвяне на технически проект: Не повече от 6 месеца (180 дни), като участниците са предложили 90 календарни дни;
• Продължителност на пълното прекъсване на движението: Между 288 и 576 часа. Предложението е за 288 часа;
• Строителство на Тунел №1 (881 м): Не по-малко от 440 календарни дни. Участниците са предложили точно толкова;
• Строителство на Тунел №2 (400 м): Не по-малко от 200 календарни дни. Предложението е за точно 200 календарни дни;
• Дейности по осигурителна техника на гара Перник: Не повече от 540 календарни дни, като всички предложения са в този срок;
• Общ срок за изпълнение: Не повече от 42 месеца, като всички предложения са в рамките на този срок.