Азия остана без мазут заради войната с Иран

Търговците на мазут в Азия изпитват затруднения да осигурят алтернативни доставки, след като войната с Иран ограничи пратките от ключови доставчици в Близкия изток през Ормузкия проток. А това ги принуждава да търсят заместители на ключовата за производството на асфалт суровина на запад, пише Reuters.

Недостатъчните обеми от Близкия изток се очаква да засегне доставките на бункерно гориво за задвижване на кораби, като цените в основни бункеровъчни пристанища, като Сингапур, вероятно ще продължат да се повишават през следващите седмици. Това ще увеличи разходите за зареждане на корабособствениците, а по-високите разходи ще се прехвърлят и върху компаниите, които транспортират стоки.

Очакванията за нарастващ недостиг предизвикаха рязко поскъпване на пазарите на мазут тази седмица, особено при високосерния, който обикновено идва от Близкия изток.

Данни на Kpler показват, че обемите мазут, изнасян през Ормузкия проток и насочени към Азия, обикновено възлизат средно на 1.2 млн. метрични тона месечно, или около 246 000 барела на ден, като приблизително 70% от тях достигат до Югоизточна Азия.

Като цяло износът на мазут през Ормузкия проток обикновено достига около 3.7 млн. тона месечно, показват още данните.

Анализ на корабната активност на Kpler сочи, че преминаванията на танкери в момента са с около 90% по-малко спрямо миналата седмица.

Когато толкова голям дял от глобалния пазар на високосерен мазут зависи от едно единствено „тясно място“, дори частично прекъсване на транзита може бързо да затегне баланса на пазара и да засили волатилността при бункерните горива“, каза Сумит Ритолия, водещ анализатор по рафиниране и моделиране на доставките в Kpler.

Затруднения с доставките от запад

Цените на високосерния бункерен мазут, доставян в Сингапур – най-големия център за зареждане на кораби в света – са се повишили с над 40% от началото на войната, докато цените на нискосерния са се увеличили с повече от 30%.

Част от високосерните доставки биха могли да дойдат от западни рафинерии, но изключително високите тарифи за танкерни превози правят търговията икономически изключително трудна, казват търговци на мазут.

Всички се борят да намерят петрол за втората половина на март. Танкерите са твърде скъпи, а арбитражът към Сингапур е затворен“, казва базиран в Сингапур търговец.

Възможни източници на доставки са Съединените щати и Мексико, но обемите са недостатъчни, посочват търговци. Друг потенциален източник е Венецуела, но през тази година товарите са останали на западните пазари.

Очевидно има и Русия, но тези барели остават чувствителни за някои купувачи“, казва друг търговец.

Руският мазут остава под санкции заради войната в Украйна.

Иранският мазут също е под дългогодишни санкции, но Китай продължава да го купува. Тези доставки обаче също са спрели заради конфликта.

Всяко намаление на доставките на ирански високосерен мазут би накарало независимите китайски производители на асфалт да увеличат покупките на директно произведен мазут от Русия, което ще ограничи наличностите в Сингапурския проток, посочва консултантската компания FGE NexantECA.

Други участници на пазара се насочват към азиатски рафинерии в региона, но обемите вероятно ще намалеят, тъй като те свиват производството на фона на недостиг на суров петрол, причинен от войната в Близкия изток.

На пазара на нискосерни горива поскъпването е по-умерено, тъй като част от доставките все още идват от Бразилия и Нигерия, въпреки че товарите от рафинерията Al-Zour в Кувейт са спрени в района на Персийския залив.

Според търговци, разходите за бъдещо попълване на запасите вероятно ще нараснат заради по-широкото затягане на пазара.

Макар пазарът засега да се справя благодарение на значителните наземни запаси в Сингапур, както и на количества, съхранявани на кораби, търговците очакват запасите рязко да намалеят през следващите седмици.