Исторически обрат: Всеки десети нов автомобил в Европа вече е китайски

Миналия месец за първи път в историята китайските автомобили съставляваха над една десета от продажбите на нови превозни средства в Европа. Основната причина е, че потребителите масово се насочват към модели, които предлагат по-добро оборудване на значително по-ниска цена.

Хибридните и plug-in хибридните модели, като например популярния SUV модел MG S9, помогнаха на китайските автопроизводители да достигнат 11% пазарен дял в Европа през май, сочат данни на аналитичната компания Dataforce, цитирани от Bloomberg. Китайските марки вече държат почти една четвърт от продажбите в сегмента на новите хибриди, докато търсенето на изцяло електрическите им модели също отчита стабилен ръст.

„Китайските автомобилни компании разбраха много по-рано от традиционните западни концерни, че европейските потребители все още не са готови за изцяло електрическо бъдеще. Те адаптираха портфолиото си изключително бързо“, коментира Джулиан Лицингер, анализатор в Dataforce.

Най-сериозният им коз обаче остава съотношението цена-качество. Китайските марки просто предлагат много повече за парите на купувача.“

Като пример Лицингер посочва сравнението между два седемместни SUV модела: купувачите на произвеждания в Китай MG S9 спестяват сериозна сума и получават повече конски сили в сравнение с VW Tayron, без това да е за сметка на качеството.

Гиганти като BYD и SAIC Motor (чиято придобита британска марка MG е лидер по продажби в региона) настъпват агресивно на европейския пазар, за да компенсират срива в търсенето у дома. Въпреки големите отстъпки и бързата поява на нови модели, продажбите в Китай падат драстично заради имотната криза и несигурността на пазара на труда, които свиват разходите на местните потребители.

Митата и вратичките в европейската регулация

Европейският съюз се опитва да защити местните гиганти като Volkswagen AG, Stellantis NV и Renault SA. Допълнителните мита от Брюксел, които влязоха в сила през 2024 г., обаче засягат единствено изцяло електрическите превозни средства, произведени в Китай. Тъй като търговските бариери пред хибридите са значително по-ниски, ръстът в техния внос вече изпреварва този на електромобилите.

Освен от щедрите държавни субсидии у дома (безвъзмездни средства, евтина земя и нисколихвено финансиране), китайските производители неочаквано се възползват и от финансовата подкрепа в самата Европа.

В Германия правителството стартира нова програма за стимулиране на екологичния транспорт на стойност 3 милиарда евро. Освен за електромобили, субсидията (която достига до 6000 евро за домакинства с по-ниски доходи) важи и за plug-in хибриди, както и за модели с удължен пробег (EREV).

По данни на авторитетното списание WirtschaftsWoche, което се позовава на проучване на Асоциацията на автомобилните дилъри в Германия (VAD), марките MG и BYD са отбелязали най-голям скок в продажбите след пускането на новите субсидии – средният им ръст е между 50% и 75%.

Кризата за европейските производители се задълбочава

Междувременно европейските автомобилни концерни се сблъскват със сериозни препятствия по пътя към електрификацията. Повечето от тях настояват за смекчаване на строгите цели на ЕС за въглеродните емисии, тъй като купувачите остават резервирани към скъпите електромобили на батерии, особено на фона на все още неравномерно развитата зарядна инфраструктура.

„Политиката на ЕС да регулира строго местните производители на всяко ниво, като в същото време все още не облага адекватно чуждестранните компании, които нямат същата тежка разходна база, води до съвсем логичен резултат“, отбелязва Харалд Хендриксе, анализатор в Citigroup.

ЕС трябва да защити автомобилната си индустрия по същия начин, по който го направи със стоманодобивния сектор.“

Според информация на германския вестник Handelsblatt, Брюксел вече се подготвя да наложи допълнителни мита и върху китайските хибридни автомобили.

Появата на нови, изключително конкурентни играчи засилва натиска върху европейските марки, които вече страдат от високи разходи за енергия и труд, стагнация на вътрешния пазар, заплаха от американски мита и срив на продажбите в Китай. В резултат на това наскоро от BMW AG обявиха, че през тази година е възможно да не реализират почти никаква печалба от основното си автомобилно производство.

Новите пазари на фокус

В Обединеното кралство, където няма наказателни мита за китайския внос, марки като BYD, MG, Omoda и Jaecoo набират огромна популярност. Новият SUV модел Jaecoo 7 (собственост на Chery Automobile Co.) стана четвъртият най-продаван автомобил на Острова през май, с което общият пазарен дял на китайските производители там надхвърли 16%.

Макар Великобритания, Италия и Испания да остават най-успешните пазари за китайските компании, те вече бързо печелят позиции във Франция и Германия. Нещо повече – китайските производители активно инвестират в изграждането на собствени заводи на Стария континент, докато европейските им конкуренти са принудени да се борят с излишния си производствен капацитет.