Строежът на тунела под Шипка започва с 2.6-километров участък откъм Габрово

Подготовката за същинския старт на строителството на дългоочаквания тунел под връх Шипка навлиза във финалната си фаза, като първите машини ще влязат на терен откъм Габрово. За предстоящото откриване на строителната площадка на 2.6-километровия северен подход към съоръжението, става ясно от отговор от 11 юни на регионалния министър Иван Шишков на депутатско питане. 

Регионалният министър посочва, че „предстои да започнат строително-монтажните работи в 2.6-километров участък от път I-5004“. Този първи етап обхваща трасето от км 20+124,50 до км 22+700. На практика това са първите километри от северната страна, които започват непосредствено след края на съществуващия обход на Габрово и водят към бъдещия северен портал на самия тунел. Припомняме, че именно за тази отсечка бе издадено разрешение за строеж през ноември миналата година.

В момента се подготвят необходимите документи за съставянето на Протокол (Образец 2а) за откриване на строителна площадка и определяне на строителна линия и ниво“, информира министърът.

Че същинските строителни дейности ще започнат, става ясно и от сумите, заложени за финансиране на проекта в проектобюджета за 2026 г. Общата стойност на предвидените средства за периода 2026 - 2028 г. са в размер на над 60.5 млн. евро. За тази година са заложени над 18.4 млн. евро, за 2027 г. - над 16.5 млн. евро, а за 2028 г. - над 25.5 млн. евро.

Защо се започва точно от този участък?

Според информацията от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), предоставена на министъра, проектирането и стартът на точно тази отсечка са били приоритетни заради екологични рестрикции. Министърът обяснява, че съгласно изискването в Решението по ОВОС в Природен парк „Българка“ не трябва да се изграждат спомагателни пътища за обслужване на строителството. Тъй като първите 2.6 километра преди портала попадат изцяло в обхвата на вече одобрения Подробен устройствен план – Парцеларен план (ПУП – ПП), работата може да стартира оттам.

Какво се случва със същинския тунел?

Припомняме, че заради множеството проблеми, проектът бе разделен на три ключови участъка, като големият пробив под планината остава за следващите етапи:

Вторият участък (от км 22+700 до км 27+680): Тази част излиза извън одобрения ПУП и именно в нея попадат същинските тунелни съоръжения. За нея вече има разработен технически проект, става ясно от отговора на министъра. Този проект обаче се преработва в момента. Причината, която регионалният министър посочва, са последните изменения от август 2025 г. в наредбата за проектиране на пътни тунели. Шишков обяснява, че целта е „привеждането на съоръженията в участъка (тунел № 1 с дължина 171 м и тунел № 2 с дължина 3220 м) в съответствие с действащата нормативна уредба“.

Третият участък (от км 27+680 до км 30+673,48): Този южен сегмент е специфичен, защото преминава през санитарно-охранителни зони на няколко водоизточника („Крайно варовита горен, извор 1 и 2“ и „Крайно варовита долен“). През юли 2025 г. за него е било представено идейно проектно решение, което е съгласувано с отговорните институции, включително ВиК – Стара Загора. В момента се изготвя техническият проект.

Очакванията са разработката за целия участък от км 22+700 до км 30+673,48 да бъде завършена до края на третото тримесечие на тази година“, съобщава Иван Шишков.

Министърът е категоричен, че едва след приключване на всички екологични, отчуждителни и съгласувателни процедури за тези километри, ще може да се пристъпи към строително-монтажните работи и в тази част на обекта.

В заключение на своя отговор министърът припомня стратегическата важност на инвестицията. Реализирането на обхода на Габрово и тунела под Шипка е част от основната трансевропейска мрежа и „значително ще улесни и намали времето за пътуване по направлението от Северна към Южна България“, смята той.

Припомняме, че в ролята си на служебен регионален министър през 2022 г. Иван Шишков имаше резерви към проекта, като бе на мнение, че съоръжението е планирано лошо и неправилно. Преди това и Гроздан Караджов в ролята му на регионален министър, който не бе доволен от проекта. Причината е в това, че тунелът е проектиран с по една лента за движение във всяка посока, което може да възпрепятства трафика. През тунелът трябваше да преминава и продължението на бъдещата магистрала от Русе до Маказа. Впоследствие обаче стана ясно, че трасето ще преминава през Прохода на Републиката.