БДЖ ще купува германските употребявани вагони със заем

„БДЖ-Пътнически превози“ (БДЖ-ПП) планира да финансира покупката на 91 вагона от Deutsche Bahn чрез дългосрочен заем, а не с директни бюджетни средства. Това става ясно от отговори на дружеството до Economic.bg. Националният превозвач предвижда техническата подготовка на вагоните да се извършва изцяло в неговите депа, като разходите за „планови ремонти и адаптация“ могат да достигнат до 36 хил. евро на бройка.

Междувременно „експериментът“ с климатиците на предишната партида употребявани германски вагони е приключил с извода, че не се касае за конструктивен дефект, а за нужда от „целенасочена профилактика“.

Заем и ремонти

БДЖ-ПП дава повече информация за финансиране за сделката на стойност 23.5 млн. евро. Парите няма да дойдат като капиталов трансфер от държавата, а ще бъдат осигурени чрез дългосрочен заем, който дружеството ще изтегли след финализиране на договора. В отговора не се уточнява откъде ще е заемът и при какви условия.

Освен покупната цена, държавният оператор ще трябва да плати и за транспорт, който не е включен в офертата. В момента стойността за тази дейност не е ясна, тъй като тече пазарно проучване. Обмисля се вариантът превозът да бъде извършен от сестринската компания „БДЖ-Товарни превози“.

Въпреки че в проектодоговора и мотивите към процедурата изрично е записано, че подвижният състав „не е в работно състояние“ и купувачът поема пълната отговорност за основния ремонт, от БДЖ-ПП внасят важно уточнение. Според превозвача това определение не означава техническа негодност, а е следствие от факта, че вагоните са изведени от експлоатация в Германия поради подмяна на парка на Deutsche Bahn.

За да гарантира целесъобразността на инвестицията, дружеството е извършило предварителен технически и финансов анализ, включващ оглед на място от специалисти. В резултат на тази проверка 7 от първоначално планираните 98 вагона са били изключени от поръчката. За останалите 91 бройки е изготвена оценка на жизнения цикъл. 

18 вагона са с изтекъл междуремонтен срок (ревизия).Те се нуждаят от планов среден ремонт преди да потеглят по релсите. От БДЖ подчертават, че този разход е част от обичайния жизнен цикъл на всеки вагон и представлява „нормална дейност по поддържане на техническата изправност“. Стойността му е съобразена с опита от предходната доставка и няма да надвиши 30 хил. евро на вагон.

Към сумата за ремонт се добавя и специфичната за българския пазар адаптация на токозахранването – средно 6 хил. евро на вагон. 

Така, макар превозвачът да не определя тези разходи като „извънредни“, те остават задължителен непосредствен разход от близо 36 хил. евро на вагон. БДЖ не посочва колко точно вагона ще преминат през тези дейности. Отговарят, че дейностите ще се извършват в собствените им депа и че поемането на този жизнен цикъл чрез собствената им ремонтна програма е най-ефективният начин за бързо справяне с недостига на капацитет.

Макар проектодоговорът да съдържаше клаузи, ограничаващи отговорността на продавача, от БДЖ-ПП подчертават, че сделката върви с пълен пакет гаранции.

В рамките на сделката продавачът DB Regio AG ще предостави на купувача необходимите декларации и техническа документация за съответствие със задължителните изисквания за безопасност и опазване на здравето, включително относно недопускане на забранени или опасни материали в подвижния състав“, обясняват от дружеството.

Това включва и пълна, проследима сервизна история. Наличието на данни за всяка планова ревизия, заменена част или вложен материал трябва да позволи на дружеството да извърши „обоснована техническа оценка“ и да планира ремонтите, които ще се извършват в депата.

От БДЖ-ПП акцентират и на икономическия ефект от мащаба: „Договорено е придобиването на значително по-голям брой вагони в рамките на една процедура, което позволява постигане на по-ниска средна цена на единица вагон и по-добра икономическа ефективност на инвестицията“.

Припомняме, че цената на брой варира между 210 и 250 хил. евро за бройка.

Климатичният казус

Отговорите хвърлят светлина и върху съдбата на закупените през 2024 г. 76 вагона, за които държавата плати над 15 млн. евро (30 млн. лв.). Цената на един от тях бе малко над 200 хил. евро (391.1 хил. лв.). Към общата сума тогава се добавиха и около 380 хил. евро (743 хил. лв.) за транспорта им до България. Климатичните им системи обаче отказаха две лета подред.

Към днешна дата, две години след сделката, равносметката за експлоатацията на тези 76 вагона остава смесена. От БДЖ-ПП посочват, че от общо 66 салонни пътнически вагона, включени в доставката, в момента в редовна експлоатация се използват 55 броя.

Останалите временно са изведени от графика за планирани ремонти.“

По-сериозно е забавянето при десетте вагона тип „бистро“ – от тях едва четири от общо 10 са подготвени и пуснати в движение към февруари 2026 г.

Цената на привеждането им по българските релси бе основен въпрос. От дружеството посочват, че след пристигането им в България не са извършвани извънредни ремонти, но е премината задължителна процедура по техническа адаптация за работа в българската система за токозахранване. Средната стойност на тази операция е приблизително 6 000 евро (около 11.7 хил. лв.) на вагон. За част от състава са извършени и планови средни ремонти в собствените депа на дружеството, като цената на всеки един от тях достига до 30 хил. евро (близо 58.7 хил. лв.).

По отношение на най-спорната точка – климатичните системи – държавният превозвач вече разполага с резултатите от две независими експертни проучвания – на ВТУ „Тодор Каблешков“ и Техническия университет – София. Анализите, приключили в края на летния сезон през 2025 г., сочат, че блокирането на охлаждането не се дължи на конструктивен дефект на вагоните.

Вместо това е установена необходимост от „целенасочена профилактика и оптимизация на отделни възли“. Като част от мерките е разработен и специализиран уред за диагностика на управляващите платки, който трябва да елиминира отказите по време на движение. Всички дейности по профилактиката се извършват в собствените бази на БДЖ.

Защо БДЖ купува още от същото?

За да защити избора си на употребявана техника, БДЖ-ПП поставя поръчката в по-широк международен контекст. Според превозвача, купуването на вагони втора ръка от Германия е утвърдена практика в Централна Европа за бързо справяне с недостига на капацитет.

Като пример се посочва полският държавен оператор PKP Intercity, който през 2025 г. придоби 50 употребявани вагона от DB. Чешкият частен превозвач RegioJet също системно разчита на рехабилитиран немски състав за изпълнение на договорите си за обществени услуги.

Въпреки миналите трудности, националният превозвач е категоричен, че финализирането на новата сделка за 91 вагона (редуцирани от първоначалните 98) е икономически целесъобразно. Решението за покупка е взето независимо от резултатите на „климатичния експеримент“, тъй като гладът за подвижен състав е критичен, а пазарът на нови вагони предлага твърде високи цени и дълги срокове за доставка.

От БДЖ-ПП подчертават, че вече имат натрупан практически опит именно с този модел вагони. Уверението на дружеството е, че новият състав ще бъде въведен в експлоатация с изправни системи, за да не се допусне повторение на ситуацията от миналите лета, когато пътниците пътуваха в условия на непоносими горещини.